外觀集評

除了操控性與機能性之外，一台車的外觀往往會影響給人的第一印象，這次所評測的三台車在外觀設計上都有著車廠獨到的設計美學，現在就跟著編輯們一起細探三台車在外觀上的設計吧！

車子有將近一半的時間是靜止擺設的，因此顏值也是車輛選擇的必備考量！

GOGORO S3：與眾不同的電車美學

GOGORO S3在外型上有別於其他兩台車，獨特的設計風格，讓人一眼就能認出是GOGORO家族的車款，前輪搭配12吋耀紅色噴塗鋁圈（ABS版為光譜靛色）和大燈內罩，並在大燈下方配有前擾流燻黑飾蓋。傳承GOGORO S2的裸把龍頭造型，搭配黑色霧面拉桿、黑色高光澤後視鏡，以及燻黑風鏡（僅ABS版），同時燻黑車色也與一般版本的GOGORO 3做出外觀上的區別，另外在車殼部分GOGORO S3使用了PP材質打造，比起一般塑膠韌性更強且不易破碎，車殼內外也為同色，表面更沒有使用化學烤漆，不僅不怕刮傷心疼，還可以100%回收再利用，為地球永續盡一份心力。

前後不同配色的輪框設計相當搶眼。

車側整體相當簡潔，腳踏為不可動的設計。

紅色的大燈內飾，辨識度極高，燈具下方還有定風翼造型相當有趣。

前後不同配色的輪框，前輪的部分採亮紅配色（ABS版則為光譜靛色）。

鋁合金土除讓GOGORO S3的質感更上一層樓。

表面採磨砂材質的後扶手，無論是視覺或觸感皆屬上乘。

LCD儀表板的簡約設計讓騎士一目了然。

GOGORO車系特有的倒車功能，在移車時相當方便。

S PERFORMANCE專屬防滑座墊。

750mm的座高，身高168公分的編輯能輕鬆雙腳貼地。

Racing S 125：銳利線條，霸氣外露

以賽車為概念，KYMCO設計團隊運用前衛的手法將頭燈以無邊際的形式呈現，35W高亮度的雙燈設計輔以包覆式LED定位燈，不僅在行車安全上有不小的助益，氣魄十足的「面相」更完美詮釋了「霸氣」二字，搭配全車充滿肌肉線條的銳利風格，吸睛度十足。

車身俐落的線條，Racing S 125在外型的設計上相當具有侵略性。

上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。

Racing S在大燈上採用H17 35W雙鷹眼大燈，高亮度的前燈下配備了LED前位置燈眉。

發想自汽車尾燈的導光條後LED燈具，夜間辨識度相當高。

LED全彩儀表版，彩色的設計讓資訊判讀更有層次感。

造型相當銳利的分離式後扶手。

790mm的座高，身高168公分的編輯乘坐時能雙腳平貼地面。

Cygnus-X：代代傳承的天鵝美學

CYGNUS-X在第五代改款升級為LED頭燈，尾燈則是將取材自第四代就領先各家車廠使用一體式導光條，將煞車燈獨立出來，使其更加顯眼，辨識度也更為突出，車頭採較為流線的設計運動感十足，並延續至車尾，營造出全車線條的一體感。

Cygnus-X擁有勁戰家族特色的外觀線條。

車尾與車側的線條能看見許多歷代勁戰車系的設計語彙。

Cygnus-X使用LED反射式頭燈、LED定位燈，不管是照明或辨識度都相當優異。

尾燈導光條造型比起前代更緊湊洗鍊，煞車燈也獨立出來以達到加強警示的效果。

大面積LCD儀表板顯示相當直覺，但在陽光照射下辨識度較差。

過往許多車友自行改裝的分離式後扶手，在第五代車型成了標準配備。

775mm座高，由身高168公分的編輯實際坐上車測試，雙腳可以輕鬆平貼地面。

編輯總評

在半天的綜合測試後，編輯們發現三台車其實各有千秋，編輯們也針對三台車給出了各自的總結心得，一起來看看吧！

經過一整天的交叉測試，編輯們都有了屬於自己的心得。

GOGORO S3：刁鑽調性進化有感

作為本次集評中唯一的電車，GOGORO S3有著截然不同的加速感受，在全轉速域都能爆發最大扭力，起步加速明顯優於其他兩台車款。但或許是齒輪比設定的關係，GOGORO S3在高速的延伸稍差，約時速70公里後便感受到有些力不從心，而在車架與懸吊的部分，整題來說偏硬，彎中的穩定性佳，出彎時面對電車大扭力的拉扯，也不會感受到明顯的扭曲。

GOGORO S3的動力與懸吊都有很好的表現，整體非常刁鑽靈活。

短軸距、最輕車重造就S3靈敏的動態反應，若以過往僅騎乘燃油速克達的騎士第一次接觸，靈敏的動態甚是有些敏感，在連續彎道上變向傾倒車輛的速度，實際感受相當快狠準。同時，與搭載引擎的特性也有所不同，沒有一般速克達收油的引擎煞車，在輕快加速後車輛的滑行距離也較長，整體來說，騎習慣油車的你可能會不習慣，但當你習慣這樣的操控特性，便能發現S3所給予的設定，抑或是重新調校的方向，與其說是運動取向，可能更偏向競技化，就輪軸距調整、輪胎配置、懸吊、車重與動力的設定來看，並非全然的大眾化導向，能感受到追求「運動」的企圖心。

在車廂空間的部分，GOGORO S3雖然車廂長度受限於電池而較短，但深度卻是三台車當中最深，即使是帽體較高的全罩式安全帽也能放入。

編輯推薦：整體動力特性偏重於加速，有別於傳統速克達的操控調性，整體運動性皆比過往的電動車提升了幾個檔次，值得任何追求運動、甚至是熱血操駕的騎士，不論你原先是騎乘燃油車或電動車。

Racing S 125：不斷突破自我的雷霆車系

受益於全新開發的戰斧引擎，Racing S 125在加速表現上相當亮眼，尤其在高轉時的輸出更是讓人印象深刻，在採用京濱系統後，車廂空間也成為三台車之中最大，而官方主打的液壓成型車架，剛性比起傳統車架強上不少，但重量較重也成為一大致命傷，雖然車體後半部穩定頗高，但與穩定度較差的前端搭配，也導致了騎乘時前輕、後重的不協調感，略為可惜。

Racing S 125的制動表現相當亮眼。

制動系統是Racing S 125不得不提的優點，Racing S 125是本次集評的三台車中，唯一採用前浮動碟與後單二卡鉗配置的車款，煞車的力道相當足夠，前浮動碟的設計也讓前煞在作動時，卡鉗與碟盤能夠更加密合。

編輯推薦：車廂空間與制動系統都是三台車當中最優秀，動力也有一定水準，適合對動力及制動系統有所要求，同時注重空間實用性的車主。

Cygnus-X 125：動力平順的彎道機器

Cygnus-X 125作為勁戰車系的一員，在彎道中的穩定性依舊是無庸置疑的，穩定性十足的車架，加上調校得宜的前後懸吊，再配上其相當線性、平順的輸出表現，是一台相當容易上手，且能給人十足信心的車款。

Cygnus-X 125適合著重彎中穩定性，對動力要求較不嚴格的車主。

動力的部分，雖然表現不算差強人意，但Cygnus-X 125的引擎相較於其他兩款車輛，已屬於較舊世代的設計，縱使因為如此而有著數量龐大的改裝零件可供選擇，但如果對原廠動力有較嚴格要求的車主，Cygnus-X 125可能會顯得有些吃力，但這樣的缺點，在新一代的Cygnus Gryphus上已有突破性的長進。另外，Cygnus-X 125的儀表板雖然顯示面積相當大，但在豔陽照射下，容易有辨識不易的問題，也是車主在選擇時，須審慎考慮的一點。

編輯推薦：從外觀到內在，皆維持了勁戰車系一貫的特色，各方面表現較為均衡、中庸，適合著重於彎道特性，並在意後續改裝潛力的車主。

編輯總結

過去運動速克達市場可說是僅有油車獨撐場面，在GOGORO S Performance系列推出後，為既有的市場又增添了一絲新意，質疑的聲音也不在少數，更是許多油車派騎士不想了解、不想體驗的部分，經由這次將主流運動速克達與GOGORO S3一同體驗的過程，真實的讓「油車派」編輯有所改觀，或許電車所帶來的動力特性與油車截然不同，在操控面向給人的感覺也有異，但實際要做到相同的表現，水準是有的，但你願不願意放下成見體驗又是另一回事。能號稱性能最強的電動速克達車款，確實還是有兩把刷子，希望這次的試駕心得，對於追求運動性的你，能在選擇上有些參考。

除了本次試駕的GOGORO S3 CBS版，三車皆有推出ABS防鎖死煞車系統的版本，搭配上政府即將到期的ABS/CBS補助，越早買越能以實惠價格購入，相形之下GOGORO S3不管在動力上十分讓人驚豔且通過賽事歷練，車廂空間和獨特的防刮車殼也充滿記憶點，若要添購一台高CP值可日常實用、假日殺彎的車款，如果能夠放下成見，我想答案已經相當明確。

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