PGO TIGRA 200 ABS

PGO TIGRA 200 ABS。

• 引擎形式：水冷四行程 4V DOHC
• 排氣量：198.8c.c.
• 最大馬力：19.7ps
• 前避震：33mm正立式前叉
• 後避震：單槍側置水平六連桿懸吊系統
• 前輪：120/70-13
• 後輪：140/70-13
• 前煞系統：輻射對四卡鉗、267mm碟盤、ABS
• 後煞系統：對向雙活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
• 裝備重量：156kg ( 空車重 )
• 油箱容量：8L
• 軸距：N/A
• 座高：785mm
• 車廂容量：N/A
• 平均油耗：30.5km/L
• 特色配備：USB QC 2.0充電座、全車LED燈具、STOP＆GO怠速熄火、水平六連桿後懸吊
• 售價：117,300元

醒目的車頭及頭燈，讓人一眼就可以辨識出TIGRA 200，從原先的150c.c.及180c.c.進化到200c.c.，身為PGO的旗艦水冷跑旅，TIGRA車系的大動力自然不在話下，最大馬力19.7ps帶來的性能是毫無疑問的。制動方面前煞使用的是輻射對四卡鉗，後煞則是對向雙活塞卡鉗，皆具有ABS，為強大的馬力提供完整的制動力。雖然官方並沒有公布軸距數據，但較大的車身與156kg的車重對於操控的靈活度是有一定影響的，對應大馬力與不輕的車重，避震部分採用水平六連桿懸吊、預載與阻尼可調避震器，讓TIGRA 200還是有不俗的運動表現，與NMAX相比，動力、制動與懸吊是一大優勢，但油耗表現就沒有那麼出色了。全車的LED燈具及USB QC 2.0車充增加了配備的豐富度，售價也與NMAX相差不大，對於追求動力表現的人來說，TIGRA 200是可以滿足這項需求的。

• 同級優勢：19.7ps馬力最大、前煞配備輻射對四卡鉗、水平六連桿後懸吊、全車LED燈具、USB QC 2.0充電座、前腳踏空間。
• 同級劣勢：30.5km/L油耗最差、156kg車重最重。

側置水平六連桿的後避震器。

前煞車採用輻射對四卡鉗搭配267mm碟盤，並配有BOSCH 10 ABS。

LED燈具提供足夠的照明。

【延伸閱讀】
2019 PGO TIGRA 200發表，售價117,300元：水冷DOHC×六連桿後懸吊×輻射對四
PGO TIGRA 200車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

HONDA PCX 150

HONDA PCX 150。

• 引擎形式：水冷式四行程 SOHC eSP 節能單缸引擎
• 排氣量：149c.c.
• 最大馬力：14.9ps
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙槍後避震器
• 前輪：100/80-14
• 後輪：120/70-14
• 前煞系統：油壓式單碟盤、ABS
• 後煞系統：機械式鼓式煞車
• 裝備重量：131kg
• 油箱容量：8L
• 軸距：1,315mm
• 座高：764mm
• 車廂容量：28L
• 平均油耗：N/A
• 特色配備：智慧晶片鑰匙系統、車充、怠速熄火系統
• 售價：158,000元（車商引進）

2018年式的PCX使用149c.c.的 eSP 水冷式單缸引擎，最大馬力也逼近15ps，不容小覷。制動方面前煞為油壓式單碟盤且配有ABS，較可惜的是後煞系統使用的是鼓式煞車，制動力與其他車款相比略嫌不足；131kg輕巧的車身與1,315mm較短的軸距確保PCX 150有靈活的操控，且雙搖籃結構的車架提高了剛性與騎乘的穩定性。整體來說，與其他車款比較起來，PCX 150的規格與配備較沒有那麼突出，車商引進的價格也較不親民。

• 同級優勢：eSP節能引擎、131kg車重次輕、龍骨車架。
• 同級劣勢：水貨商引進約158,000元價格高，且後勤維修不易、前碟後鼓制動較弱、前腳踏空間。

流線、舒適的外型，使PCX 150呈現剛中帶柔的風格。

HONDA ADV 150

HONDA ADV 150。

• 引擎形式：水冷四行程 SOHC 單缸eSP節能單引擎
• 排氣量：149.3c.c.
• 最大馬力：14.5ps
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：SHOWA掛瓶式雙槍後避震
• 前輪：110/80-14
• 後輪：130/70-13
• 前煞系統：NISSIN單向雙活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
• 後煞系統：NISSIN單向單活塞卡鉗、220mm碟盤
• 裝備重量：CBS版 132kg、ABS版 133kg
• 油箱容量：8L
• 軸距：1,324mm
• 座高：795ｍｍ
• 車廂容量：28L
• 平均油耗：56.4km/L
• 特色配備：SmartKey免鑰匙啟動、12V電源充電插座、Idling Stop怠速熄火功能、ISG啟動馬達/發電機整合系統、LED前後燈具
• 售價：約180,000元（車商引進）

ADV的外型比較粗曠偏屬於跨界車型，充滿男子氣慨一些，整體略有冒險及越野的風格。與PCX 150的引擎基本上相同，但改變了進排氣系統及傳動系統的設定，使ADV加速起來更有力，而最大馬力也有14.5ps。制動方面前煞使用單向雙活塞卡鉗配240mm碟盤與ABS，後煞則是單向單活塞卡鉗配220mm碟盤，ADV有分CBS及ABS版本，制動配備也算是相當不錯。133kg的車重（CBS版為132kg）與1,324mm的短軸距讓ADV更靈活，而懸吊方面採用SHOWA的掛瓶式雙槍後避震器，提供一般道路騎乘的舒適度外，應付稍微崎嶇的道路也不是太大的問題。以PCX 150相同的雙搖籃式車架為基礎，改良座墊後扶手的橫梁，提高車身剛性。與NMAX和其他車款相比，ADV 150除了作為跑旅外更帶有一絲越野氣息，配備的豐富度也足夠。

• 同級優勢：eSP節能引擎、56.4km/L油耗最佳、龍骨車架、SHOWA掛瓶式雙槍後避震、SmartKey免鑰匙啟動、Idling Stop怠速熄火功能、12V電源充電插座。
• 同級劣勢：水貨商引進約180,000元價格高、前腳踏空間。

SHOWA掛瓶式雙槍後避震，輕鬆應付不平的道路。

ADV 150不管在燈具抑或是外型，皆與X-ADV有不少相似元素。

【延伸閱讀】
2019 HONDA ADV 150印尼發表：白牌跨界速克達，承襲X-ADV越野風範

整體來說，新發表的NMAX 155鎖定的是喜歡休閒長途旅遊的族群，高剛性龍骨車架，動力足夠配備也尚稱豐富；若是考量價格與外型的話，FORCE 155是不錯的選擇，惟配備上可能較弱；而SMAX則是適合日常通勤使用、喜好高質感的消費族群。喜歡前衛科技的外觀以及追求運動、性能取向的人，DRGBT 158能滿足你的需求；渴望大動力的騎士，TIGRA 200是你的不二選擇，且不錯的價格就能擁有輻射對四卡鉗與側置六連桿後避震，CP值不低。

PCX 150流線的外觀、輕巧的車身與短軸距，加上龍骨車架的剛性，靈活又穩定，缺點就是配備、價格沒有特別出色且購買可能較不容易，未來是否升級引進，值得留意。討論度高的ADV 150，作為跨界車款，在外型上可以看到大哥X-ADV的影子，改良過的龍骨車架、優良的油耗表現及豐富的配備，價格雖然較高，但值不值得就見仁見智囉！