【安定旋轉感之王】Ninja ZX-10RR贏得SBK五連霸的馬力及溫順性
KAWASAKI Ninja ZX-10RR。採用998c.c.的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力204㎰/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm，車重206kg，日本售價206萬2800日圓～292萬6800日圓。
從2015年起，在世界超級摩托車錦標賽（SBK）中達成五連霸的Ninja ZX-10R，在2019年式車款採用新設計的進氣歧管搖臂，成功將馬力從200ps提升到203ps，ZX-10RR甚至還配備了鈦合金活塞連桿，204ps的馬力更是創下日本國產超級運動車款的最高紀錄。
ZX-10RR版並沒有那種在高轉速時會繃緊的感覺，而是從低轉速開始整體的扭力就會湧現，然後像電動馬達一樣順利地延伸。雖然13800rpm開始就進入轉速紅線區，但還是有稍微向上延伸的空間，直到14400rpm左右轉速限制器才會開始進行控制，但就算將轉速拉高到這個範圍也不會有達到極限的感覺，整體表現非常亮眼。
在全轉速範圍內都不會有不靈敏的感覺，就算在一般道路上，只要打到1檔並將轉速維持在4000～8000rpm左右的話，甚至會有種在騎自排車款的感覺。
ZX-10RR的車架及SHOWA製避震器幾近完美，在傾斜車身到幾乎貼地時整台車也非常穩定。適合身材高大騎士的騎乘姿勢設計及位置稍遠的把手都讓人在想要積極進攻騎乘時受到影響，不過在車身控制等電子裝備方面，都能讓騎士感覺不到它們的存在，對改變行進方向的確有很大幫助。
不只是在直線上，寬廣的扭力及轉彎傾斜時的穩定感，都讓它在彎道中開始就速度飛快，因此才能夠在各大摩托車賽事中勝出；實際上它是一台非常容易操、就連長距離騎乘也能夠應付，用途極為廣泛的車款。
和電子避震器的絕佳搭配（SE）
SE版加入了能夠即時自動改變的半自動懸吊系統，如果是柔軟的ROAD模式的話，底盤裝置的作動甚至和真正的超級運動車款沒什麼兩樣，不過在上手容易度這部分，還是ZX-10R更勝一籌。
KAWASAKI Ninja ZX-10R SE
【史上最強、最兇惡的加速感】
Ninja H2唯我獨尊的機械增壓
KAWASAKI Ninja H2。搭載998c.c.機械增壓的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm，車重238kg，日本售價為【Carbon】356萬4000日圓、【R】594萬日圓。
H2作為史上第一輛搭載機械增壓的摩托車款於2015年問世，之後雖然不斷重複改良提高了順從性，但它那驚人的加速性能卻依然不變。
在過了讓人感覺到超過排氣量該有扭力感的中低轉速範圍後，轉速從8000rpm開始發揮出機械增壓的真正實力，驚濤駭浪般地加速甚至彷彿要把騎士吹飛一樣，超過10000rpm之後的前輪就會浮起，這時想要筆直前進就變得非常困難，而且這情況會一直維持到14000rpm為止。
雖然在賽道上實際測試的單圈時間並不如其他競爭車款，但是「加速力道等同於MotoGP廠車RC211V的程度」可以說是所有車款中最強的（丸山浩）。
它的排氣音浪也非常吸引人，增壓及洩壓時所產生的聲音都不斷勾引著騎士前往那極速快感的世界，相對於一般超級運動車款在高轉速範圍時讓騎士享受騎乘樂趣的特點來說，H2則是能夠讓人感受到在起步加速那瞬間的刺激快感。
雖然車重比起日本國產超級運動車款還要笨重，但是只要一開始騎乘，操控起來的感覺就會變得非常輕快，在大幅度向前傾的騎乘姿勢及阻尼靈活作動的底盤裝置也都能讓人享受到超級運動車款那種涇渭分明的騎乘快感。
順帶一提，H2的電子配備非常充實，像是6軸IMU慣性測量儀感知器、動力模式可調、循跡控制系統等一應具全，因此騎士只要能夠控制右手動作就能夠順利騎乘。
不僅如此，H2在刺激感方面也遠勝其他競爭車款，包含銀鏡塗裝加工的外觀在內，它給人的感覺完全就是一台跑車。
※本文提到的心得皆為最大馬力205ps的2018年式H2的試乘報告。
真真正正的老大【Ninja H2R】
在封閉賽道內可以跑出310ps的馬力，而這才是H2原本該有的模樣，雖然H2就能夠讓專業車手尖叫不已，而R版更是在它之上。
在進行0→1000m直線加速通過終點時的儀表板顯示數字是343km/h，讓丸山浩說出「H2和H2R完全是不同次元的兩輛車」的精闢分析。
KAWASAKI Ninja H2R
