對初學者也相當友善 KAWASAKI Ninja 650
KAWASAKI Ninja 650／KRT EDITION。搭載649c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力68ps/8000rpm、最大扭力6.6kg-m/6500rpm，車重193kg，日本售價【STD】80萬7840日圓、【KRT】82萬9440日圓。
以運動車款為眾人所熟悉的中排氣量Ninja，在2017年式進行全面改款後就一直推出至今，終於在日前於歐洲發表了改款後的2020年式。
和搭載全整流罩、不管怎麼看就是一副超級運動車款的外表相反，它的騎乘表現非常溫柔又簡潔，搭載的649c.c.並列雙缸引擎在中低轉速時具有明顯的鼓動感及豐富扭力，在轉速達到6000rpm之後的震動開始變得激烈、動力延伸感也非常有力，整體上來說就是非常地平穩。
因為它的這個特性，所以在操控上也非常溫順且令人安心，採用鋼管車架、車重只有193kg的車身實際上也相當輕盈且精簡，再加上低重心的設定，因此就算因為不穩定導致車體傾斜時，也能非常自然地改變方向，轉彎傾斜的速度也非常穩定。
因為採用了柔韌又作動頻繁的φ41㎜正立式前叉加上多連桿單槍後避震的關係，所以騎乘感也相當出色，再搭配上具優異控制性的單向雙活塞前卡鉗煞車系統，對操控性能也帶來極大幫助，就算是在山路上，初學者也能輕鬆享受到騎乘樂趣，而資深騎士也可以挑戰進攻騎乘的方式等，表現出Ninja 650能夠配合不同對象展現出不同的樣貌。
至於騎乘姿勢方面，由於騎士上半身只要稍微向前傾而已、膝蓋也不太需要彎曲，還配備了可以3段調整的擋風鏡等，所以也非常適合長距離騎乘。
特別值得一提的就是，Ninja 650透過滑動式離合器帶來的輕盈操控感，造就出一台同時適合平日使用，簡單容易上手且擁有豐富騎乘樂趣的車款。
推出帶有參考世界超級摩托車錦標賽廠車塗裝設計的KRT限定版，儀表板採用了高反差液晶螢幕以及指針式轉速表。
高轉速就能發揮出真本領 MV AGUSTA F3 675／800
MV AGUSTA F3 675／800。搭載675c.c.水冷式四行程並列3汽缸引擎，最大馬力129.8ps、最大扭力7.19kg-m，車重173kg（乾），日本售價【800】218萬1600日圓【675】199萬8000日圓。
F3 675採用短行程且超高轉速的並列3汽缸引擎，加上MotoGP廠車也採用的逆轉曲軸等，完全採用了對應比賽的競技設定。騎士在跨坐上去之後，3汽缸引擎所帶來的修長車身以及讓騎士整個人向前傾、讓人覺得不舒服的戰鬥騎乘姿勢都變得非常顯眼。
採用電子油門的引擎，在起步及極低速範圍時的扭力非常不足，因此在操控時要非常注意，但是一到了中轉速範圍時的油門反應就會變得非常敏銳，在轉速8000rpm上下屬於實用範圍，而真正的實力發揮則是在10000rpm以後。
在3顆汽缸宛如咆哮般的排氣聲浪不斷響起的同時轉速也不斷拉高，讓人感受到腎上腺素飆漲的騎乘快感。
逆轉曲軸具備了在高轉速時可以抵消前輪旋轉慣性力的特色，所以能夠在過彎時抑制車身的前後晃動，因此在習慣之後，也能在出彎回正車身的同時就積極打開油門。
擁有鋼製車架獨特柔韌性的車體也讓人覺得非常安心，高重心的位置加上好像從坐墊位置開始就往下掉的握把，不只輕快還非常好操控，帶著復古氛圍的運動車款風格，也正是其他競爭對手無法提供的特殊品味。
風格濃厚且用途廣泛 MV AGUSTA F3 800
將讓人感覺棘手的675c.c.提高到798c.c.，並且在設計上考量到街道騎乘的表現，讓F3 800同時具備低中轉速的扭力及高轉速的馬力，3汽缸引擎的經典特色也比F3 675還要更加明顯。
F3 800有著和600c.c.相提並論的輕盈車身，再加上5000rpm左右時的扭力非常豐富的特色，因此不只是在賽道上，就連一般的山路騎乘也都非常拿手。
