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你感受到了嗎?

談到現在為止,都在「滑差」的概念上盤著,但真正讓騎士內心喊出「X的」,並做出修正處理的,卻並非源自於這講了半天的滑差。一般騎士並不會注意到轉速表與速度表正發生著差異,甚至並不需要管輪胎與地面在當下到底發生什麼曲折離奇的事情。

騎士的原始操作

真正讓騎士感受到並做出修正的,通常是那抓地力急速下墜後產生的「側滑」,比較細心的騎士則會在發現輪胎產生大量側滑後,調降動力輸出或過彎速度,使抓地力不進入那急速下墜的區域。

循跡系統的想法是什麼?

然而並不是每次大量側滑時,都能夠幸運的及時避免抓地力進入急速下墜的窘境,所幸循跡系統因此誕生,對於系統而言,必須將一切資訊量化處理,相對騎士藉由身體感知車體動態,系統則藉由多種感知器(輪速、六軸等)掌握車身傾角、加速G值、滑差等大量且清晰的數據,根據這些數據細微的變化,系統在後輪產生大量側滑前,下令動力系統在做出應變。

配合著各種感知器,讓電腦了解當下的車身傾角等動態。



引擎如何控制動力輸出?

在接受到循跡系統所發出的命令之後,經由ECU對引擎動力做出調降,停止點火、延遲點火或延遲供油這些都是限制引擎動力的手段之一,藉此讓後輪的滑差降低,避免抓地力急速下墜,進而發生摔車的慘況。

循跡系統Q&A

Q1:為何出彎加速是TC最常作動的時候?

A:雖然輪胎的抓力特性是平滑的曲線,但經歷過那生離死別大滑胎的騎士卻可能不這麼認為。這便在於,當抓力隨著滑差的增加而達到峰值後,抓力就開始下降。若加大油門繼續增加輪胎負擔時,滑差也會增加,造成輪胎的抓力又下降,在無法負擔驅動力之下,滑差又更大了。惡性循環中,輪胎抓地力便會在滑差迅速攀升之下而崩潰,這也是騎士所感受到的抓地力突然就沒了。因此也會有靜、動摩擦轉換的感受產生。



Q2:如何判斷TC系統的好壞?

要評論一個循跡系統的好壞,首先端看是否能在輪胎產生大量側滑時或側滑前(依照TC的等級設定),對於後輪動力作出有效的限制,進而降低滑差、恢復足夠的抓地力,除此之外,當循跡系統介入時的是否有突兀的感受也是十分的重要,好的循跡系統在小幅側滑時,並不會讓騎士感到動力被強硬的中斷或限制,或許要盯著TC燈號才會發現循跡系統正在作動。

最後筆者必須說,無論ABS、TC等主動式安全系統,都只能算是行車上的輔助,千萬不能當成防止摔車的萬靈丹,學習正確的騎車方式與累積騎乘經驗,最重要的是以一顆謙虛的心看到車輛的性能與路況,才是避免意外發生的最終解。





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