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站長試駕分析

eMOVING iE125的重心配置因電池位於車底,騎乘時的配重和一般引擎車類似,不會有電池放置在坐墊下產生的高重心感受。在山路騎乘時,只要使用boost就能夠輕鬆地超車,甚至在起步時僅僅一個路口就能拉開兩個車身的車距,加速性和動力輸出可以說是相當充沛。也因為採用CVT變速系統,加速時更為平順,也沒有鍊條的噪音,iE125的再加速能力很好,這點更有助於細膩的油門操作。

CVT變速系統,使iE125的再加速能力很好且助於油門更細膩的操作。

iE125的另一個優點是在過彎時的安心感,由於重心較低,彎中帶有傾角的時候車身的穩定度相當不錯。但缺點是前12後10吋胎的配置,導致傾角表現一般,如果傾角過大時會磨到左右兩側的下車殼。制動的部分配備了前後連動煞車,左右拉桿會互相施力平衡前後輪的煞車力道,達到最佳的比例分配。單獨使用後煞車時,同時分配前煞力道,制動力表現是相當明顯及強烈的。

彎中帶有傾角時因車身重心較低給予安心感,但在傾角表現一般。



在懸吊的部分,前叉的路感相當清晰,支撐力足夠的同時對於碎震的感受也比較明顯。後懸吊的調教比較偏舒適取向,對於碎震的吸收能力就比較好。整體來說在激烈操駕時的表現一般,但以通勤取向設計的車型來說運動性已經相當足夠。

前懸吊路感清晰,後懸吊偏舒適取向。

實用配備一把抓

單純的騎乘性能已經無法滿足消費者,電動車的宿命就是要擁有高科技的車輛配備!首先看到iE125的倒車功能,124公斤的車重對於力氣較小的騎士來說負擔稍嫌沉重,iE125配備的倒車功能可以有效的幫助車主移動車子。此外,電動中柱的設計也是它的一大亮點,即使是騎士仍乘坐在車上的狀況下,電動中柱也能維持平衡並成功的作動,對於車主們來說是相當便利的功能。

長按升起中柱,即便騎士坐在車上也能穩定立起。



在騎乘的方面,iE125還有國內電動機車首度搭載的定速功能,對於長途騎行來說是很方便的功能,雖然iE125目前的定位主要還是在市區通勤,定速功能的使用機會相對減少,但在配備的規格上還是值得鼓勵。iE125採用中油推出的公規充電器,除eMOVING規畫的充電站外,也能在中油的充電站點充電。eMOVING目前也預定在年底時增設70座充電站(中油預計38站),2020年後增加到150座(中油100座),隨著充電站逐漸普及,將來跨縣市的長途騎行成為可行的騎乘方案時,定速功能就會展現出它的過人之處,可以說是相當有遠見的配備。

三種車型皆配有定速設定及倒車功能。

APP手機連動:八大功能一鍵搞定

要說到iE125最令人驚豔的,既不是動力數據、也不是滿載的配備,而是它的APP手機連動功能,只要下載eMOVING的APP,連上iE125的系統之後,就能遠端用APP遙控,包括車輛啟動、車廂開啟、大燈開啟、解鎖、上鎖等功能都能夠透過APP手機連動功能遠端遙控。當然,現在新潮的儀表桌布更換功能與電動車必備的充電站/服務系統查詢也絕對不會缺席。



充電方案與購車配備差在哪,下頁分曉。

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