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騎乘姿勢

騎乘姿勢稍微向前傾,是可以兼顧運動騎乘及放鬆的騎乘姿勢。兩台車的坐墊高度雖然都有820mm,但是SE+的預載在「單人騎乘」模式時,後腳跟會比SE還要高1cm左右,但是只要把兩隻腳直直放下,腳尖就能穩穩地踩在地上,以這個車體大小的旅行車款來說,雙腳著地性算是非常出色。(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)

[沼尾宏明]比較容易上手的絕對是Ninja H2 SX SE+

騎SE上街的話,如果不確實將荷重施壓在摩托車上就會轉不太過去,在這方面需要稍微注意一點。另一方面,在騎乘SE+時,就算是像我這樣的一般人,只要改變騎乘模式就能確實體驗到避震器作動的感覺。

以操作方便性及簡單程度來說,絕對是SE+的表現比較好。雖然測試當天下了一整天的雨,但是SE+的Rain模式完全可以讓人在騎乘時不用擔心。

Ninja H2 SX SE+

Ninja H2 SX SE+是一款以SE為基礎打造而成的最頂級車款,包括平衡型的機械增壓引擎、鋼管編織車架、轉向頭燈等基本結構都是一模一樣的,由於換裝了電子避震器,所以車重也增加了2kg。

外觀上的差異只有避震器、煞車卡鉗及塗裝顏色不同而已。

連動智慧型手機在使用上極為方便!

只要在智慧型手機下載專屬APP程式,操作車輛的功能模式就會在儀表板上顯示登入密碼,之後只要在智慧型手機上輸入密碼就可以連接成功,在騎乘時只要打開APP程式就能一直和智慧型手機保持連接狀態。

雖然兩台車的儀表板本身及有兩種基本畫面可選這部分是一樣的,但液晶螢幕的顯示內容則有些不同。SE會顯示三種馬力模式及三階段的循跡控制還能關掉,SE+的騎乘模式(Sport、Road、Rain、Rider)則會放大顯示,也會出現郵件及來電等通知,儀表板中間偏左的藍牙圖案也只有SE+才會出現。

更改預載雙腳著地性也會跟著變化

SE+在把手左手邊的「預載」開關,提供三階段的後輪預載設定,在選擇單人騎乘時的後腳跟會比SE還要高出1cm,更改模式後大約會分別上升1㎝,而每個設定都還有五個階段讓騎士可以進行微調。

右手邊的決定模式開關兩台車都是一樣的,SE+在左握把開關的左側設置了模式選擇及更改預載的按鈕。

長按右握把的模式鍵的話,就會進入可以自由選擇馬力及避震器設定的設定畫面。電子避震器在伸/壓側都有五個階段可以調整。

在日本廠牌相當罕見的智慧型手機連接功能非常實用

SE+的電子避震器加入了即時可變控制,而就如同上述所提到的,只要一個按鍵就可以更改後輪預載量。雖然SE可以手動調整,但SE+卻預設了「單人騎乘」、「單人+行李」、「雙人+行李」等三種模式,在行進間也可以進行調整,這點真的非常加分。

作為KAWASAKI首款透過藍牙連接智慧型手機的車款,這個功能也非常引人注目,雖然在歐美廠牌中已經有不少車款都採用這個設計,但在日本車款中卻極為罕見。

SE+只要透過專屬的免費APP「RIDEOLOGY THE APP」,就能自行設定每個模式及電子避震器。雖然在摩托車的開關及儀表板上都可以進行設定,但在使用觸控螢幕的智慧型手機上操作會變得更加簡單。

此外,除了行車路線外,這個APP程式還會幫忙紀錄最大轉彎傾角、速度、水溫、油耗等資訊,在結束騎乘後也可以調出來觀看,絕對比H2 SX還要能讓騎士享受到騎乘摩托車的樂趣。

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