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主動配備

FORD Focus

全新世代Focus導入了FORD Co Pilot 360,雖然僅限頂規ST-Line車型才有配備,但是整套系統完整度很高,除了現在漸漸變成主流的ACC主動車距控制定速巡航系統,還有LCA車道維持輔助、PCA前方碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、DI前向距離偵測、DA車距警示、PIB二次碰撞預煞輔助、AHB自動遠光燈、BLIS 視覺盲點偵測、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ESA閃避轉向輔助、駕駛疲勞輔助、CTA 倒車來車警示…等。在同級對手裡面確實具備一定優勢。

MAZDA Mazda3

全車系都有全速域MRCC主動車距控制定速巡航系統,具備行人偵測功能的SBS智慧前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測、RCTA後方來車警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止、DAA駕駛疲勞警示。原本只有這樣的話,缺少車道維持功能在自動駕駛定義上就無法達到level2的水準。好在全新Mazda3旗艦型還有BOSE旗艦型進一步導入CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RS智慧後車盲區煞車輔助,以及360度環景顯示輔助系統,一舉成為主動安全配備的領先集團。

MAZDA算是較早將先進駕駛輔助系統導入台灣的車廠,隨著愈來愈多競爭對手使用ACC、AEB一類的先進功能,領先差距也正在慢慢被追上。

NISSAN Tiida

不得不說,在這次集評車款中,配備豐富度可能沒那麼容易選出冠軍,但是墊底的名次應該可以確定頒發出去了。NISSAN Tiida沒有ACC主動車距控制定速巡航系統,沒有AEB主動煞車輔助系統,沒有車道偏移警示系統,其他對手有的ADAS先進行車輔助系統Tiida皆未能搭載。尤其是頂規Turbo版還要90.9萬元,除非對品牌或對車款特別有愛,否則配備弱勢差距太大的情況下,很難被消除掉。

SUBARU同樣也屬早期導入ACC的領先群,只是一值沒有更新產品力的情況下反而被後來者追上。

SUBARU Impreza

最頂規要價99.8萬元的Eyesight車型,標配ACC主動車距控制定速巡航、PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示系統。原本在百萬內級距頗有競爭力,但隨著更多車款導入ACC,甚至增加更高階的車道維持輔助功能,Eyesight也到了需要升級更新的時候。中階1.6i-S雖然沒有Eyesight系統,但有BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示,比起只有氣囊跟ESP之類的基本安全配備,還是要好上一些。

TOYOTA Auris

台灣中型平價掀背車的新一輪大戰,就是由TOYOTA Auris所掀起,在配備上瞄準大改前的Mazda3,搭載TSS 2.0主動安全防護系統,主要包括ACC主動車距控制定速巡航、PCS預警式防護、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換功能。去年推出的時候的確對當時市場最強力的競爭者Mazda3造成不小影響。但隨著大改新車登場並導入車道維持輔助系統,Mazda3是否能夠重新搶回Auris所瓜分掉的部分佔有率,之後就能見分曉。

挾著浩大聲勢而來的TOYOTA Auris似乎沒有想像的好賣?其實Auris以進口身分,發揮牽制Mazda3的功用並創造年販超過5,000輛的水準,已經達到總代理的目標了。

其實在配備比較上,原本有意連車內舒適便利配備也一併納入,但考量篇幅有限,因此還是選擇對消費者更為重要的ADAS先進安全配備為主。至於其他「基礎」主被動安全配備在集評內似乎沒有多提,原因在於各車款的基本條件相去無幾,大概就是6顆氣囊與7顆氣囊、有沒有遠光燈自動切換之類的差異。這點得要感謝交通法規的更新,至少TMPS胎壓偵測跟ESP電子車身穩定系統的硬性規定標配化,就是有效提升整體交通安全的手段。

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