【谷田貝洋曉】以一般騎士角度呈現的試乘報告
騎乘舒適性意外地非常出色。（谷田貝洋曉）
在市區街道、高速公路、山路等一路騎乘感受到的共通感就是它恰到好處的安定感。因為車身並不會過於敏感，所以騎士不僅可以安心的打開油門，在過彎時還可以放心地將身體重心給放上去。
也就是說，CBR650R不管是在什麼樣的騎乘場面都能讓人輕鬆騎乘。雖然帶著這麼強烈的運動風格，但是在高速公路上騎乘時也出乎意料地非常輕鬆，騎乘姿勢並不像它看上去的那樣累人、坐墊坐起來也非常舒服，就算一直騎著到處跑也沒問題。
騎乘姿勢
因為是中排氣量車款，所以在跨坐上去時的腰部位置感覺有點高，扶起車身時也會感覺到一定的重量。在雙腳著地性方面，兩隻腳的腳掌可以踩到地面。雖然採用安裝在上三角台下的分離式握把，但騎乘姿勢只會稍微向前傾斜，即使進行長途旅行也很輕鬆。（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）
CBR650R細節解說
2019年式CBR650R，日本售價為103萬6800日圓～106萬9200日圓。
2017年式日規CBR650F，日本售價為103萬1400日圓。搭載全新研發的並列4汽缸引擎的全整流罩運動車款，當時是以全球戰略車款的身份登場。2017年改版時將頭燈改為LED燈具、馬力也增加了7ps。
CBR650R的車架、引擎等基本結構都和CB650R一模一樣，但售價卻只多出7萬5600日圓，這樣的價差就能擁有全整流罩運動車款，真的非常吸引人。
讓人感覺出運動風格加強的最大原因就是採用了倒立式前叉、輻射卡鉗以及大膽採用鏤空造型實施輕量化的鋁合金輪框等，透過這些配備在視覺上成功加強了運動風格。
在改為「R」版的同時，把手改為固定在上三角台下方的分離式握把。雖然上半身姿勢會稍微向前傾，但是把手垂角其實非常小，因此並不會像CBR1000RR那樣累人。
在改為運動風雙眼頭燈的同時呈現出「RR」風格的設計。從前輪到側邊整流罩的線條設計，讓整體看起來比400cc級別的CBR400R還要來得修長許多。
主要規格
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