ABS迷思破解
筆者時常在網路論壇上看見一些似是而非的言論進而會導致車友對於ABS的誤解與迷思，索性便藉由這個機會，整理了幾個常見的問題，並找來了TATC專業的ABS工程團隊，來釐清ABS的功能與限制。
TATC專業的ABS工程團隊，來為大家一一解答ABS的迷思。
小車真的需要ABS嗎?
開門見山地來說，需要，在法規上時速大於25km/h的都符合我們所定義的「小車」，因為時速超過25km/h時所發生的意外就有可能致死，這也是許多交通法規都以時速25km/h為基準，包含電動車與電動自行車的分界也是。而且無論騎快騎慢都會有緊急煞車的情況，只要有緊急煞車的情況就需要ABS來避免輪胎鎖死的情況。
就算是功率較低的綠牌電動車，也需要ABS的輔助。
在不同路面，是否依然有效?
有效，我們在標定ABS時，都會以各種摩擦係數的路面測試，無論乾溼的磁磚、水泥、柏油路、人形標線與碎石路面都是ABS的測試項目。而唯一ABS沒有效的路面是機車無法騎乘、完全沒有抓地力的路面。
人形標線路面也是TATC測試ABS的重點。
什麼是好的ABS?
所謂「好的ABS」，就是每次都可以提供騎乘者穩定的煞車體驗。而不好的ABS可能會有著不能做動、失控、影響騎乘者的感受（如：手感、介入時機）。ABS的製造過程只要是符合認證標準，就不會有問題。
好的ABS決定於手感、介入時機與是否正常做動。
純手動煞車距離會比ABS短嗎？
會，但是限制在單一條件下，純手動煞車的距離確實會比ABS短，但必須由專業車手駕駛在熟悉的賽道上駕駛，並且反覆練習煞車。
在賽道中，由專業車手駕駛之下，純手動煞車的距離確實會比ABS短，但這是在單一條件的限制下。
加裝ABS還是改卡鉗的煞車力道比較強？
若改了煞車力道更強的卡鉗，在輪胎鎖死之前，煞車力道會比沒有改卡鉗的車輛還要強，但這是建立在由專業車手在摩擦係數穩定的路面下煞車而不鎖死的情況。若是在鎖死的臨界點，加裝ABS的車輛能提供更好的煞車力道。
改裝卡鉗在輪胎鎖死之前，可以擁有比原廠卡鉗更優異的煞車力道，但前提是要在輪胎還未鎖死前。
有了ABS，是否會對煞車手感造成差異?
在ABS做動前都不會有差異。ABS作動時騎士會感受到剎車握把的往復回彈與前叉連續回彈的感覺，而手感的回饋劇烈或輕微，會依據每家車廠所要求來做設定。
ABS做動時會有來自剎車握把連續往復的回彈。
各家ABS作動時機是否不同?
不一樣，就算是同廠牌的不同車型也會有差異，這與上題一樣，牽涉到車廠的要求而設定，有些運動車型強調激烈操駕的體驗，所以將ABS做動時間延後；有些車型則不然。
每家車廠對於車款的ABS介入時間都不一定，例如SYM FNX就有著較保守的ABS介入時機。
有ABS是不是就不會翹後輪了？
不是，如果一輛車原本在沒有安裝ABS就容易翹後輪，而安裝ABS後依舊會有著容易翹後輪的特性，不過這都可以依據需求而對ABS做設定減少翹後輪的機會。
請問裝了ABS，是不是過彎可以壓車時大力煞車？
當然不行，ABS只能抑制輪胎縱向滾動的防鎖死，沒有防止過度的側向偏倒。
儘管有著ABS，但彎中大力的使用煞車，可能依舊會造成危險。
何謂單通道ABS防鎖死煞車系統？
簡單來說，單通道ABS就是只在前煞車擁有ABS防鎖死的功能，後煞車則無。算是一種為了對應法規而採取的折衷手段。
HONDA Monkey 125便使用了單通道的ABS。
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