試駕激測
★加分：
方向盤不抖動／轉向手感輕盈／底盤紮實／車體高剛性／脫困性能強化
★失分：
車頭高風阻／風切聲明顯／輪胎越野性不足
純粹紙上談兵，全新Jimny Mk3有明顯進化，那實際操駕呢？透過SUZUKI Taiwan官方試駕過程，CARLINK當然也進行極致嚴苛的全力激測！首先就一般車主最在乎的柏油路面測試，拜引擎輸出增加15.7hp、2.1kgm化之賜，無論起步加速、換檔再加速，大幅凌駕Mk3 1.3L原廠式樣雖算預料中的事，不過超越幅度之大卻讓人印象深刻，以最簡單方式的形容，就是和引擎移植SUZUKI M16A 1.6L引擎同時維持4AT自排箱配置的Jimny Mk3旗鼓相當！不過運轉細膩度卻明顯更優，當然油耗表現也大加分。至於一向算Jimny動力罩門的中高轉輸出，以D檔＋OD On模式拉轉行駛，不但60km/h～的加速動態明顯輕快順暢，完全沒有Mk3前代版般的呆滯與拖泥帶水，Max rpm可直達6000rpm更讓人眼睛為之一亮，即使本身車高、重心高也風阻大，但柏油路面的表現絕對可與一般1.6L小型房車匹敵！只是本身車體過於方正，不但風切聲偏大，引擎咆哮聲浪也讓人感覺明顯，沒接觸過4X4車種的消費者可得一番適應才行。
至於Jimny強項的越野路面測試，歸功於底盤、車體剛性強化，Jimny Mk4處於車身單邊「孤輪」的超傾斜狀態，非但沒出現一般金屬扭曲的異常聲響，後門還可進行正常開闔，完全不像一些SUV車款會出現扭曲擠壓的窘境！因4L駕駛模式新增添電子式LSD，當Jimny Mk4行經鬆軟沙土路面，致使同車軸的左右兩輪出現明顯輪轉速差時，不會像Mk3前代版純粹只將輸出力道傳到空轉輪，而是會讓有抓地力的一輪仍有輸出動力，即使限滑比感覺不像一般改裝版LSD或Air Lock那般明顯，但搭配放大兩倍的扭力輸出足可上演輕鬆脫困的戲碼，當然也幫車主省卻一筆改裝LSD與絞盤的費用！這套Jimny Mk4配置的電子式LSD，其實和「賓士G」的電控LED型式不同，以SUZUKI官方訊息來看，本身除了透過ESP、ABS電子系統將空轉輪鎖定靜止免得浪費動力之外，有抓地力的另一輪同時仍有相當程度的運轉力道，如此可得知Jimny Mk4原廠差速器具備限滑功能，只是囿於本身車輕、扭力峰值也不大，即使本身限滑％不大而已，對於一般小玩的車主其實已足敷使用！
先天通病
一、方向機抖動：
SUZUKI越野小天王的Jimny，因前代版Mk3在台灣賣了18年，憑藉本身強大要好改的特性，也養出大票4X4玩家，綜合各界把玩與改裝經驗，Jimny先天第一通病就是方向機容易抖動！於是最新第四代已配置俗稱「防甩頭」的方向機減震筒，得以讓原廠Jimny Mk4轉向手感明顯比前代穩定，不過車主要是後續有加大輪胎的打算，從原廠195mm胎寬升級到215mm甚至225mm以上的話，因容易出現過度擺動或彈跳現象，建議再升級成高阻尼改裝版，要不就是在後方向機惰桿再加裝一支原廠式樣！
二、前輪抖動：
Jimny Mk4即使外觀、內裝與動力有明顯進化，但懸吊一樣和前代版Mk3採用三連桿固定軸型式，輪軸兩端還是特有的球頭軸承結構！因同時還連結煞車、輪胎圈之故，本身先天就有相當程度的荷重，加上固定方式只靠兩顆插銷、環型承軸，也讓前輪出現異常抖動、球頭軸承漏油的現象頻繁，這在前代版Mk3也是一個讓車主頭痛不已的通病，目前在Mk4身上雖還看不出來，不過原廠料件材質要是沒有大幅進化的話，出現機率應該不會太低才是……
三、車門鬆動：
Jimny即使擁有不凡的越野性能，但本身不是「賓士G」那般的高檔車款，車輛用料材質絕對有成本考量問題，當然也不會太過PRO！以車門「後柳」的固定座來說，一旦被擠壓之後連帶也讓車門「六角鎖」容易出現間隙，致使車門鬆動也成為Jimny一個先天通病，在前代版Mk3是如此，「後柳」厚度、「六角鎖」塑料內芯等設計都如出一轍的全新Mk4難保不會如此，這點則提醒列位準車主多加關注！
四、ATF Cooler：
同樣是確保高潤滑效果，相較於Oil Cooler機油冷卻器，在Jimny Mk3身上加裝ATF Cooler變速箱油冷卻器卻來得更重要，只因變速箱配置和Mk3一樣的四速型式，同時各檔位齒比也一模一樣！以其1st：2.875/2nd：1.568/3th：1.000/4th：0.696的變速齒比來說，就算引擎變更為馬扭力更出色的K15B 1.5L式樣，不過一般道路速限普遍轉速臨界3000rpm，在高速公路不想當「路隊長」的話，轉速勢必得瀕臨4000rpm，要是想加速超車，5000rpm更尋常可見，如此也讓這顆4AT自排箱負荷極大，額外加裝ATF冷卻器則是讓其永保安康的治本方式，就算只是最廉價的單一管路型式，也足夠讓變速箱油明顯冷卻，確保該有的潤滑品質。
教你Jimny可以怎麼改，下一頁揭曉！
