搭載倒立式前叉與沖壓進氣系統的最終兵器「ZXR400」

默默旁觀著仿賽風潮的KAWASAKI，在1989年終於推出了真正的仿賽車款ZXR400。ZXR400配備了水冷式並列4汽缸引擎，加上沖壓進氣系統、在市售車款上首度採用的倒立式前叉及鋁合金製鑽石骨架等，搭載了許多繼承自廠車的高規格配備。

巴黎達卡拉力賽參賽車款的市售版本「Africa Twin」

1986年，HONDA推出搭載著45度V型雙缸引擎的NXR750，並在被視為全世界最為嚴酷的巴黎達卡拉力賽事中，成功完成四連霸的偉業。之後在1988年，HONDA推出了以NXR技術打造的市售車款Africa Twin（在歐洲的名稱為XRV650）。

最重要的引擎部分，Africa Twin採用了和運動街車車款BROS650同樣的52度V型雙缸引擎，並搭載著24L的大容量油箱、一體成型的上整流罩及大型鋁合金下護板等配備，完整重現了NXR的風格，在底盤裝置更採用了φ43㎜的氣壓式前叉、鋁合金後搖臂等，甚至在1990年的改款中將排氣量改為742cc，使最大馬力增加到57ps，並且還搭載了大型整流罩及前輪雙碟煞。

5汽門的高速越野拉力車款「XTZ750 Super Tenere」

作為Africa Twin的競爭對手，YAMAHA在1983年推出了搭載單缸引擎的巴黎達卡拉力賽參賽車的市售版本XT600Z Tenere。而為了適應高速化的拉力賽事，YAMAHA更是在1989年推出搭載著排氣量750㏄ DOHC 5汽門並列雙缸引擎的XTZ750，將汽缸以45度向前傾，同時兼顧精巧的配置與低重心，成功在1990年的巴黎達卡拉力賽中拿下第二名，隨後更在1991年贏得賽事冠軍。

搭載全世界最大單缸引擎的元祖怪鳥「DR800S」

SUZUKI在1988年推出了被稱為「法老怪鳥」的巴黎達卡拉力賽參賽車「DR-ZETA」的市售版本DR750S，在1990年更是將排氣量改良為779 cc，推出加大缸徑的DR800S，讓DR800S成為全世界搭載最大排氣量的單缸引擎市售車款，缸徑與行程更是達到驚人的105×90mm；順帶一提，現在相當常見於冒險車款身上的鳥嘴造型，其鼻祖就是DR系列。

搭載TZR引擎的特別車款 「TDR250」

搭載著仿賽車款—TZR250的二行程並列雙缸引擎，外型卻是冒險風格的TDR250使用鋼製雙搖籃式車架、中置單槍後避震、前輪18吋與後輪17吋的鋁合金輻條輪胎構成，雖然基本結構是越野車，但卻具備非越野車（On-Road）的風格，能夠讓人享受到強烈的加速快感，也可以說是滑胎車款的前身。

水平對臥6汽缸引擎帶來極致的舒適感「GL1500 GOLDWING」

最初登場於1975年的第一代GOLDWING搭載著999㏄水平對臥4汽缸引擎，之後逐漸將排氣量改為1100、1200cc後，終於在1988年採用全新的水平對臥6汽缸1520cc引擎，加上能實現低重心化與高剛性的新款車架及外裝配備等都一口氣換成現代化的零配件，因此受到眾多車迷的支持與喜愛。

藉著超越時空的外型，掀起一股街車旋風的Zephyr

1980年代後半，仿賽車款的規格至上主義及高價化都已經發展到極致，因此也開始出現期盼新類型車款的聲音。而為了回應車迷這個需求，KAWASAKI在1989年4月推出了Zephyr 400。

Zephyr 400搭載著以GPz400F為基礎的氣冷式並列4汽缸引擎，雖然採用鐵製雙搖籃車架這種看似時代倒退的車身結構，但是具備著昔日Z風格的外觀卻也呈現出一種落落大方的氛圍，再加上售價只要非常平易近人的52.9萬日圓（日本地區），所以銷售成績也因此大幅攀昇，從一上市就造成難以入手的狀況，十分受到車迷們的喜愛，甚至在1992年還成為年度的銷售冠軍。

看到Zephyr 400的成功，促使著其他廠牌也紛紛開始推出採用圓形頭燈與雙槍後避震的傳統造型街車車款，這也使得仿賽風潮就此畫下了句點，讓街車車款代之而起，就此掀開了往後街車車款全盛時期的序幕。

此外，受到Zephyr 400熱賣的影響，KAWASAKI幾乎是在同時期開始研發採用750cc與1100cc引擎的Zephyr車款。於1980年8月登場的Zephyr 750，便是搭載以Z650為基礎的並列4汽缸引擎，同時還採用了會讓人聯想到Z2的造型設計。而Zephyr車系的旗艦—Zephyr 1100則是在1992年上市，並且也成為日規版本中，首款排氣量超過1000cc的街車車款。