油電混合系統的電瓶
輔助動力系統的電力來源是電壓48V的鋰電池，以鋰電池與電池管理系統打造出精巧的電瓶，所以能夠在確保足夠收納全罩式安全帽的23L坐墊下空間的同時，也在有限空間內搭載能放入PCX車身的電瓶。
鋰電池的電瓶是由鋰電池與電池管理系統所組成，除了具備保護鋰電池的功能外，還能將剩餘電量與溫度等電池狀況傳送給PDU，以上這些裝置全都收納在具有防水功能的電瓶中，使HONDA能順利打造出精巧的動力裝置。
油電混合系統的作動
PCX HYBRID在加速時，由節氣門位置感應器檢測騎士的油門操控與角度，並從引擎與電瓶的狀態計算出動力驅動裝置（Power Drive Unit，PDU）的最佳扭力輔助數值。上述的作動以鋰電池作為動力來源以驅動ACG啟動馬達來輔助引擎，而有關鋰電池的充電方面，除了正在加速時以外，不管是在巡航還是減速等狀態下，ACG馬達都會發電介入PDU讓鋰電池充電。
PDU是油電混合系統的控制中心，具備控制引擎與馬達的功能。引擎點火與燃油噴射等引擎控制的迴路及驅動馬達與讓馬達發電的控制迴路全都集中在PDU中。
油電混合系統特有的動力特性
如同下面的示意圖一樣，以中低轉速為中心的輔助動力系統，能讓引擎在4000rpm時的扭力提高33％，在5000rpm時則提高了22％的扭力輸出，而輔助馬達在開始作動後會維持最大扭力約3秒鐘，之後便會1秒1秒的慢慢減弱。PCX HYBRID除了具備更優異的起步扭力輔助外，相較於汽油引擎車款，PCX HYBRID還提升引擎的靜肅性等，讓油電車款顯得更有質感。
PCX HYBRID靠著輔助動力系統使得發動前進時的加速、行進間的加速都相較於汽油引擎車款的PCX更為提升，大大發揮了優異的動力性能。在實際測試中，0→50m的前進加速兩者差了4ｍ，在時速40km/h行進中的再加速更是在200m後出現7m的差距。
油電混合系統所縮短的時間
不只是從數字上表現出的時間，使用輔助動力系統在啟動前進時，汽油引擎車款大概在第4次爆發時離合器才會接合，PCX HYBRID則是在第3次就能連結離合器，所以能夠實現在這個排氣量級別的車款中至今未曾有過的直接加速感。此外，由於離合器的接合時間提早，因此還可以減短騎乘、甚至停車時怠速熄火的時間，有助於提高油耗表現及靜肅性。
油電混合系統不只能夠縮短從油門打開到連結離合器為止的時間，甚至還能讓從停車到怠速熄火的時間，從3秒大幅降低到0.5秒，有效提升油耗性能。
油電混合系統的輔助特性由可選模式切換
PCX HYBRID搭配了3種輔助模式，能夠在騎乘時配合騎士喜好切換馬達的輔助特性；D模式兼顧放鬆舒適的騎乘與適當的輔助，S模式的輔助較強，能讓騎士以運動性較高的特性來體驗騎乘樂趣，此外還能夠選擇關閉怠速熄火的模式。
這些模式的切換都能直接在左側握把上的開關進行操作，即使是騎乘中也能直接切換，所以不論是在塞車或是郊區等騎乘情境都能及時切換到最適合的模式。
各個模式的扭力峰值雖然不會改變，但是D、S模式能夠讓中間範圍的扭力特性產生變化。
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