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關於這個後沉問題,筆者特地詢問了身為KAWASAKI測試車手的Janik Kaufmann,他推薦筆者選擇他事先試乘過後設定好的Manual(手動)模式,因為即使搭載KECS並設定成Manual模式後,前叉和後避震器的半主動功能也不會停止;不只如此,就算將騎乘模式設定成Road(道路)模式或Track(賽道) 模式也一樣,只要事先將電子控制裝置的參數設定成自己喜歡的設定就好。

想要在Road模式、Track模式、Manual模式之間切換也很簡單,只要按下模式選擇鍵並滾動箭頭即可,但如果是想要調整Manual模式預設值的話就會比較困難一點。由Janik Kaufmann所設定的Manual模式是將前叉的壓縮阻尼調整成只有一點點,在整體反應上來說偏硬,而在後避震器的設定上則是將回彈阻尼調得比較弱一點。在這個設定下,就算提早打開油門也不會讓過彎取線變大,所以騎乘起來比較穩定,甚至在高速過彎時也能很輕易地通過。

本次試乘的Almeria賽道位在西班牙南部,全長有4200m。在賽道上試乘時,KAWASAKI特地將ZX-10R SE的輪胎從標準的普利司通(Bridgestone)R10更換成賽道專用的R11。

在賽道及一般道路上都能自由的調整設定

KAWASAKI嘗試讓ZX-10R SE能夠適應一般道路和賽道上的騎乘,並且也獲得了極佳結果,在一般道路上能夠有效吸收凹凸不平路面所造成的彈跳,而在賽道上只要將油門全開就能跑出極佳成績。搭載最尖端電子控制避震器的ZX-10R SE可以不用螺絲起子就能調整避震器的反饋參數,雖然價格比標準版的ZX-10R還要貴,但是如果想要享受最先進的電子技術的話可是需要付出一點代價的阿(笑)。位於中間的前叉和後避震器就是KECS裝置,和其他廠牌最大的不同就在於KECS是靠著電磁閥調整阻尼,反應速度非常驚人竟然只要0.001秒!此外,前後避震器內部還配置了行程感知器,每0.001秒就能檢測避震器的作動並迅速反饋。

由於KECS裝置是和SHOWA一起共同研發出來的,所以這個裝置也在本月於日本舉辦的「人與車的技術展」中的SHOWA展區中展示。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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