就這麼看過一圈之後，很明顯的可以發現排氣量在600cc～900cc之間的車款數量明顯增多。從全球市場來看也同樣出現中量級排氣量車款活躍的現象，因為筆者在日前參加某個歐洲廠牌的國際試乘會時，在發表會上提出的數據就強調了這個事實。
KTM 790DUKE。
能和旗艦車款相提並論的電控裝置
中量級排氣量車款的優點就是和公升級排氣量車款相比，動力和車身大小都比較容易操控，相對的價格也比較平易近人。以YAMAHA的運動街車車款為例，旗艦車款MT-10的最高輸出馬力為160ps、車重210㎏，而MT-07的最高輸出馬力為73ps、車重183㎏，售價卻僅是MT-10的一半左右。雖然引擎的汽缸數量和動力性能完全不同，但考慮到兩台車款是屬於同一車系的運動街車車款，因此相較之下，MT-07就成為容易入手的低門檻車款。此外，也不單純只是排氣量不同，就以上述的MT車系來說，MT-10是採用並列4汽缸引擎、MT-09則是搭載並列3汽缸引擎、MT-07則是並列雙缸引擎，各有不同的動力特色。此外，以MT-09/MT-07為基礎的XSR車系更藉著新古典的氛圍營造出差異性，再次強調出不同的車款個性。
YAMAHA MT-07。
再加上最近的電子控制裝置逐漸下放到中量級排氣量車款上，像是在不久之前還遙不可及、只配備在旗艦車款的騎乘模式、可調式循跡控制系統、轉向ABS、電子快排等電子控制裝置都逐漸變成中量級排氣量車款的標準配備。這也表示，就算是剛入門的新手騎士也能藉由電子控制裝置的輔助，安心且輕鬆的操控摩托車，而在價格方面，中量級排氣量車款也是屬於較容易入門的等級。
XSR700 FASTER SONS。
此外，如果這些騎乘中量級排氣量車款的騎士們在騎乘技術純熟後，想要擁有一輛「最想要的車款」時，能夠繼續選擇同廠牌的高階旗艦車款的話，就是各家廠牌最樂意見到的結果，同時也是相繼推出中量級排氣量車款的最大目的。
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