對初學者也友善的穩定騎乘感
790 DUKE的操控感輕快但又不會過於敏銳，比想像中的更具有安定感，同時也因為「SCALPEL（外科專用解剖刀）」的這個暱稱，不免讓人好奇790 DUKE到底是一款怎樣強而有力的車款，但實際試乘後筆者發現，竟然是出乎意料的平穩。
實際試乘後筆者發現，竟然是出乎意料的平穩。
這可能和長達1475mm的軸距，以及把引擎當作車架的一部分、全新設計的鋼管車架有著很大的關係，和使用源自於越野車車架的690 DUKE相比，790 DUKE的引擎當然更為有力，而且還具有柔韌的騎乘感。因此，對初學者來說，790 DUKE就變成一款容易上手的車款。790 DUKE配備帶來豐富作動行程的WP製前後避震器讓騎乘更為舒適，即使是在西班牙大加那利島（Gran Canaria）上的糟糕路面也能有好的循跡控制性；而KTM這次首度採用的J1製煞車裝置也非常好操控，MAXXIS 製的OE輪胎也讓人沒有任何的不安感。
790 DUKE的引擎當然更為有力，而且還具有柔韌的騎乘感。
順帶一提，J1是被使用在KTM的Moto2、Moto3參賽車上的廠牌，而輪胎也是為了790 DUKE和MAXXIS一起研發出來的，和這些新供應商的合作也是本次試乘會上值得關注的一大重點。
而KTM這次首度採用的J1製煞車裝置，MAXXIS 的OE輪胎回饋感也相當足夠。
電子控制系統帶來的安心騎乘感
790 DUKE另一個值得關注的便是種類豐富的電子控制系統。790 DUKE配備了在4種（Sport、Street、Rain、Track）騎乘模式中搭載「Supermoto mode(滑胎模式)」的轉向ABS、循跡控制系統、控制引擎煞車的MSR、電子快排系統，以及讓騎士統一管理這些電子控制系統的TFT全彩螢幕等媲美高階車款的最新配備。筆者在一般道路試乘時，實際測試了790 DUKE的各種騎乘模式，而即使是在未經舖設、堆滿泥土的林道路面時，靠著循跡控制系統和轉向ABS就能安心地對付這些糟糕路況。此外，因為790 DUKE採用的電子快排同時具備升、降檔的功能，所以換檔速度變得快速又簡單，這個配備不只對初學者來說非常實用，對老練的騎士而言也非常方便。
TFT全彩螢幕在視覺上以及功能上都有相當大的幫助。
790 DUKE配備了在4種（Sport、Street、Rain、Track）騎乘模式中搭載「Supermoto mode(滑胎模式)」的轉向ABS、循跡控制系統、控制引擎煞車的MSR、電子快排系統。
拓寬發展新境界的新世代運動街車
筆者也趁此機會在賽道上試乘了790 DUKE，果然不負期望！符合中排氣量級別容易操控的馬力及輕快機動性，790 DUKE在賽道上也讓人能盡情享受到運動車款的騎乘樂趣。但是，如果選擇「Track Mode」將騎乘節奏往上調、採取更具攻擊性的騎法的話，在遇到S型路段回正車身等狀況時，就會希望前後避震的反應能在更平穩一點、輪胎能更具有抓地力一些。
790 DUKE果然不負期望！符合中排氣量級別容易操控的馬力及輕快機動性。
只不過，790 DUKE的主要舞台畢竟還是在街道上，享受輕快操控感及舒適的運動騎乘才是790 DUKE原本應該呈現的姿態。790 DUKE在獲得了並列雙缸引擎和全新的底盤裝置之後，成為一口氣開拓出新境界的新世代街車車款。790 DUKE適合從街道騎乘到長途旅行的使用，當騎士想要追求刺激感的騎乘時也能順應需求，適用於多種騎乘場面也成為了它的魅力之一。
790 DUKE適合從街道騎乘到長途旅行的使用，當騎士想要追求刺激感的騎乘時也能順應需求。
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