和S.D.S.S.相同的車體形變感！？
在車架方面，CB250R採用將車架前方的形變中心點往下移動的構造，使得輕量化車身在過彎時可以抑制前叉到前輪接地點所產生的變化，實現具有安定感的操控性；此外，連接車架與引擎的地方使用沖壓鋼板，確保車身的縱向剛性。和後懸吊裝置的上方固定鎖點一體化的鋼製底板是獨立於主車架的結構，在強度方面採用最適合的形狀，因此能夠增加後懸吊裝置的負重強度，同時也可以消除後輪對主車架施加的壓力，並藉由鋼管編織結構和薄型沖壓鋼板來達到輕量化。
關於轉向安定感和車架形變之間的關係，在這邊以遙控模型「Hanging on Racer」S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems為例子，這個概念與CB250R的車架形變十分類似，CB250R容易操控的重點應該就是因為在抑制左右形變的同時減少前叉角度，車架也採用與KAWASAKI最近推出的Ninja 250類似的鋼管編織結構，藉此達到輕量化。
異次元的輕盈感與重視扭力的引擎
為了實現CB250R輕快的操控感，最基本的就是重心集中化和輕量化，除了將重量較重的零件集中在車身重心外，配置在離車身重心較遠的零件則是徹底的小型化和輕量化，藉此達成重心集中化。具體來說，就是將引擎、排氣管、後避震裝置、電瓶、ABS模組集中在離車身重心較近的位置，配備在離車身重心較遠位置的零件，就使用包含薄型大燈、樹脂製後土除等減輕重量，同時刪除車尾整流罩的結構設計等，有益於車身的重心集中化。
因為這些將重心集中化的設計，使得CB250R的車身慣性能夠接近125-150cc排氣量級距的車款，提供騎士超乎想像的輕快感；此外，藉由零件結構輕量及最佳化，使得CB250R能夠成為同級距中最輕量的車款，車體重量只有142kg。也因爲重心集中再加上車身慣性減少，讓騎士能夠在開始騎乘的瞬間就感受到輕快操控感。
在引擎方面，藉由進氣路徑的直線化、排氣管結構最佳化等進排氣系統的調整和PGM-FI的設定，使得不管在哪個引擎轉速範圍都能在操控油門時得到線型加速的馬力輸出特色。線性的馬力輸出加上輕量車體，使得CB250R擁有同級距車款中最佳的扭力重量比，因此CB250R的起步加速感比現行款快了4%，從時速50km/h開始加速則增加了6%，在市區街道常用的中低轉速範圍內實現強而有力的加速感。
搭載ABS系統的新世代CB車系，CB125R車重為124㎏、CB150R是125㎏、CB250R則是144㎏。雖然CB250R的車身重量比到目前為止試乘過的CB125R和CB150R還增加了20㎏，但是依照這些說明，筆者認為在騎乘上的樂趣應該是沒有改變。
儀表板外觀呈現智慧型手機風格
CB250R為了顯示大量的車體資訊採用全彩的數位液晶螢幕，並搭載依照引擎轉速改變閃爍週期的換檔指示器，能讓騎乘更順暢。此外，轉速表除了顯示引擎轉速外還搭載了峰值顯示機能，能夠保持0.7秒的最高轉速數值，能輔助騎士做最佳操控、讓騎乘更添樂趣。除了液晶螢幕，儀表板在外觀上也採用了全新設計。為了達成簡單及小型輕量化的目標，儀表板正面以透明壓克力包覆並加上薄型水平設計的大型液晶螢幕，使得儀表外觀類似最新型的智慧型手機。
雖然儀表板本體的設計相同，但是CB250R和CB150R/CB125R在畫面的顯示上有些不太一樣，CB250R儀表板上水溫表的位置在CB150R/CB125R上則改為檔位指示器。
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