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令新手增添安心感的HSTC

HSTC是HONDA自家的循跡控制系統,2018年X-ADV的HSTC具備兩段可調以及關閉,在每次轉開電門時,預設皆為介入較早的第二段。對於一般路況來說,第二段進行騎乘並不容易介入,但如果進入像司馬庫斯產業道路這樣的岐嶇路況,則建議切換至第一段。HSTC在第二段時除了容易因為路面的跳動不平介入外,介入的時間也偏長。在路上刻意壓過山壁邊的碎石,立刻聽到引擎斷油的聲音,HSTC的介入,確實讓後輪沒有預期中的滑動,但那中斷動力的時間,實在是有些長,雖然車是穩的,但卻有明顯的失速感。

HSTC也是2018年式X-ADV新加入的配備

另外或許是X-ADV的車款定位,HONDA為其搭載的HSTC,在介入時的斷油反應也相當強烈。即使是設定在第一段,只是因為路面的不平彈跳造成的HSTC作動,都能感受到動力連續中斷造成的減速感。在現在TCS逐漸普及的情況下,許多車款原生的TCS在這樣輕度的打滑,都能做到更綿密的中斷動力,更使得X-ADV的HSTC有些可惜。

透過左把手上的HSTC按鈕,就可輕鬆的切換HSTC模式。

轉速增加,加速有感

2018年式X-ADV將引擎轉速範圍增加900rpm,更長的引擎延伸性,在連續彎中的加減速,也能維持在同一檔位,不用急忙換檔。在新、舊兩款X-ADV相互交換騎乘比較下,也能感受到2018年式X-ADV在高速山路的加速力道,再好上一些。而更大的差異,則是使用手動換檔的情況下,能有更多轉速可用。如果喜愛手動換檔模式來騎乘X-ADV的話,2018年式增加的引擎轉速,一定讓你攻略山路更加行雲流水。

增加引擎轉速,最直接的感受就是山路的節奏能更好了。

司馬庫斯的路途不難,看你騎的是什麼車

前往司馬庫斯的路上,並沒有林道之類的越野路段,只是一條路況很差的水泥產業道路,因此一般公路車款,都能前往。真正難的,是連續的大角度上下坡,挑戰著車輛的動力與懸吊支撐性;是凹凸不平的水泥路面,挑戰著車輛的懸吊行程;是大坡度髮夾彎,挑戰著車輛舵角與迴轉半徑;當然最重要的,是長時間巔坡路面的舒適度。而這些,正好都有X-ADV所擁有的,也還好騎著是X-ADV,才能在低於10度的大霧中挺進,最後抵達上帝的部落-司馬庫斯。

只要選對車,前往司馬庫斯的路途並不難。

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