超越引擎、更令人注目的是車體設計
DUECINQUANTA的車體設計十分具有獨創性因而備受矚目。以前避震安裝支架、進氣口一體化的金屬車架為中心，並將散熱水箱也整合設置在進氣口內。前避震裝置採用雙A臂懸吊、副車架則是碳纖維單體式結構，前後搖臂和輪框也都選用碳纖維，所以在車重方面，一般道路車款是95㎏、賽道車款則是85㎏，成功地達到超輕量化。後避震裝置也十分特殊，採用將避震以水平橫置的方式安裝，後避震就像是被左右連桿夾住般的支撐著，當搖臂受到衝擊上升時，兩側連桿就會向內壓縮避震進行緩衝。
DUECINQUANTA把散熱水箱裝設在空氣濾清器的濾芯位置上，雖然體積縮小，但是因為進氣口的空氣流入量夠多，因此具有一定程度的冷卻功能。
前側的避震裝置則是選擇了HONDA在2018年式的GOLDWING上選用而受到關注的雙A臂懸吊，因為剛性高，只要克服重量問題，就非常適合運用在運動車款上，所以DUECINQUANTA選用了碳纖維材質製成；後避震則採用水平橫置 ，可以說是非常具有空間使用效率的安裝方式。
二行程引擎還能繼續存在於車壇之中？！
目前有關DUECINQUANTA的資訊雖然不多，不過關於今後2行程引擎車款的可能性，由KTM的嘗試帶來了一些值得參考的結果。例如在燃油噴射裝置方面，在引擎汽缸的進氣孔設有2個噴油嘴，除了大幅削減燃油的消耗以外，在騎乘二行程車款時也不需要添加必要的混合機油，也不再需要配合各種天候因素更換油嘴。
DUECINQUANTA採用90度V型雙缸引擎。中間的照片是DUECINQUANTA的引擎內部零件，可以看出曲軸箱採削切成形；最下面的照片則是KTM的二行程FI引擎，搭載於越野車款上可以說是世界首創的嘗試。
DUECINQUANTA採用全新設計的節流閥，並且搭配上全新的ECU，以及內藏可控制最佳點火時機、燃油噴射等各種感應器的EMS（Engine Management System/引擎管理系統）。KTM的EXC250 TPI因為配備FI所以具有各式各樣的優點，其中最大的優點與其說是可安裝車牌後的合法上路性，倒不如說是能發揮約50ps的最高馬力輸出，運用基本的性能就能享受競賽的樂趣。而DUECINQUANTA符合Euro4標準的一般道路車款據說最高輸出馬力約為70ps，是否能夠完全發揮性能，值得持續關注。
