和BMW Duolever連桿式避震系統的不同之處是？
在「以搖臂支撐前叉」的結構來說，GOLDWING的Dual wishbone懸吊在感覺上比較接近於BMW K系列車款採用的「Duolever連桿式避震系統」。其中當然有不同的部分，尤其是在前叉和搖臂的部分，相較於BMW採用的是以上下單點的滾珠軸承連接（這個滾珠軸承同時也兼作轉向軸使用），HONDA則是在上下左右都透過滾針軸承固定。
GOLDWING的Dual wishbone懸吊和BMW Duolever連桿式避震系統。同樣皆以雙搖臂為基礎，具有共通的結構。
根據筆者的推測，BMW的Duolever連桿式避震系統對滾珠軸承施以宛如壓縮般的力量，所以支撐的滾珠軸承會意想不到地僵硬，要用人力推動的話需要相當大的力量；由於承受更大負重的汽車軸承和搖臂大多使用這種概念，因此可以看出BMW的Duolever連桿式避震系統帶有濃厚的汽車避震器概念。相較之下，GOLDWING搭載的Dual wishbone懸吊的滾針軸承則是以指尖施力就能夠推動，由此可以看出Dual wishbone懸吊應該更具有精密的作動性，也由於支撐方法不同，應該也擁有不錯的剛性。
GOLDWING的Dual wishbone懸吊的連接部分使用滾針軸承，相較之下，BMW的Duolever連桿式避震則是採用滾珠軸承連接，這樣的設計比較接近於汽車的雙A臂懸吊。
除此之外，由於GOLDWING的Dual wishbone懸吊在轉向軸和把手採用分離式設定，所以騎乘姿勢的自由度相當高。除此之外，轉向軸和把手分離還帶來了降低約30％的把手振動、慣性力矩也減少了40％的好處。由於Dual wishbone懸吊不像伸縮式避震需要雙前叉，所以能有效提高轉向軸附近的空間使用效率，側邊的散熱水箱小型化加上車頭整流罩的寬度縮減了約100mm，藉此達到車輛的修長化，因此Dual wishbone懸吊不論是耐用性還是維修保養壽命都比伸縮式避震來得長。
聽到Dual wishbone懸吊有這麼多的優點，不禁讓人心想如果所有的摩托車車款都搭載Dual wishbone懸吊那會有多棒，不過根據負責研發的桒原直樹先生表示「Dual wishbone懸吊是一款基於水平對臥6汽缸引擎能夠搭載在車體較低的位置，所以才能夠擁有這麼多優點的避震裝置」。
從透視圖就能清楚地瞭解到在高度低的引擎上，避震裝置和支撐臂等占了不少面積。引擎高度較高的並列4汽缸引擎等就無法極致地發揮精巧化的好處；也由於組成零件較多，因此Dual wishbone懸吊的重量也比伸縮式避震器來得重。順帶一提，Dual wishbone懸吊雖然能夠完全消除煞車時的慣性俯衝，不過這是新款GOLDWING特別進行的設定，加上各部位的滾針軸承在騎乘時沒有奇怪的突兀感，進而成功地打造出能夠享有多種好處的避震裝置。
在引擎上配備Dual wishbone懸吊的透視圖。這是只有引擎整體的形狀平直、能夠搭載於較低位置的水平對臥引擎才能實現的設計。
新款GOLDWING的底盤裝置研發負責人，本田技術研究所的桒原直樹先生表示，新款GOLDWING的騎乘感就像是「宛如在空中飛翔的魔毯般舒適」，真是令人相當期待實際的騎乘感受啊！
