具有高度剛性平衡的碳纖維車架
一般而言，金屬車架的剛性平衡主要決定於車架的形狀。不同的是，碳纖維車架由於材質本身排列的方向也會影響剛性的特質，所以透過改變纖維束的排列方式也能夠調整、控制材質的剛性。碳纖維是將纖維布使用樹脂結合變硬的材質，許多碳纖維製品是利用縱向和橫向的纖維束交互編織而成的織布，但HP4 RACE的車架不採用方向不同的纖維束編織，而是只採用單一方向重疊而成的碳纖維布。
如此一來，碳纖維車架就可以不受到編織角度的影響，發揮纖維束的延展特性。扭動車架或車架受到縱向扭曲變形的力量時，單一方向編織的碳纖維布能夠發揮延展性來產生抵抗力，進而提高剛性；而在橫向扭曲時則會使纖維輕易地被扭轉而帶來柔韌性。
HP4採用單一方向重疊而成的碳纖維布。
從目前高爾夫球桿、釣竿以及撐竿跳的竿子等運用碳纖維的例子也能夠清楚地認識到碳纖維的柔韌性，因此透過纖維的排列方向以及調整纖維與樹脂的比例，使碳纖維能夠擁有金屬所沒有的柔韌彈性，這就是碳纖維雖然擁有高強度卻同時擁有柔韌性，不會因壓力而斷裂的秘密。利用碳纖維的材質特性，不僅能夠提高煞車時的穩定性，也提供俐落輕快並且能以良好的回應性進入彎道，輕鬆地完成轉彎。而且車架的碳纖維布是在車架的前側下方增加累積層數，如此一來就能夠根據車架各部位的特性達到最佳的剛性平衡，這也就表示，碳纖維車架為了達到理想的剛性平衡具有高度的材質自由運用性。
碳纖維能夠擁有金屬所沒有的柔韌彈性。
可以看到HP4碳纖維車架的纖維排列保持同一方向。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama（橫濱輪胎）簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
