在捷克站，Repsol HONDA廠隊的Marc Marquez騎乘的RC213V也裝上了Ohlins碳纖維前叉，相繼的Rossi在賽後測試也用上了它們。Alatal 認為「裝上碳纖維前叉的M1更加敏捷。」原因無他，在前端有效的輕量化之後，整台車在轉向性上也能夠得到提升。但一體兩面的是隊友Vinales的感覺並沒有像Rossi這般的舒適，車體越加的輕量化代表著車輛的穩定性也隨之降低，如果之後Vinales想要裝上這組碳纖維前叉，那是必要針對車輛調校上進行相對應的補足。
Dani Pedrosa則認為這非常有潛力，但他需要更多的時間來測試這組碳纖維前叉。「從Ohlins原廠的角度來說，碳纖維前叉仍然還是一項開發中的專案，我們正在與整個開發團隊一起研究數據及演算」Alatal也不諱言「其實HONDA與YAMAHA不想在這個賽季當中使用碳纖維前叉，但每個製造商都有不同的計畫跟考量，所以這一切都還是要看各家車廠的研發狀況了。」
Marc Marquez的RC213V也裝上了Ohlins的碳纖維前叉。
Rossi在捷克站賽後測試作了一個很棒的單圈速度，所以YAMAHA應該會認真的評估實戰的可能性。Marquez則是已經在捷克實際使用了，其他車手也看到了在輕量化之後的潛力之後紛紛在車輛設定中作相對應的修改，所以這組碳纖維前叉應該很快的就會被各間車廠使用。「SUZUKI呢？」，「SUZUKI應該很快就會用上它們了」Alatal自信滿滿的說。
Rossi在捷克站賽後測試作了一個很棒的單圈速度，所以YAMAHA應該會認真的評估實戰的可能性。
如果說偷輕了這400g對於與賽車並不是這麼了解的車迷而言，如果能解釋成秒數上的差異的話，那就會非常輕而易舉的理解為什麼Ohlins與車廠會對於這400g如此計較與重視。這麼說吧！如果你能夠告訴F1車隊你有辦法幫他們減輕10%的車體重量，他們應該會非常興奮！因為在F1裡有一些計算工程師他們有能耐可以告訴你當減輕了這10%重量，賽車可以在比賽時多榨出幾秒鐘的時間。可別小看這幾秒，甚至零點幾秒的數據，每位F1或MotoGP車手追求的都是在每次的單圈速度上在快那麼零點零幾秒，在正賽時也許就因為那千分之一秒的差距而能夠贏得比賽。
把賽道因素考慮進來，從低速到高速之間總共加速了幾次，並且算出這個重量，當車手狀況跟車輛設定都完美的時候，Ohlins認為他們這組碳纖維前叉有能耐讓車手在完賽時間往前推大約10秒鐘。 當然，這10秒的前提不只有碳纖維前叉，而是整體車輛設定有相互配合，再者就是像Dani或是Maverick這種騎乘風格的車手也喜歡的要素之下，那這10秒才有辦法去實現。
Vinales認為車體越加的輕量化，代表著車輛的穩定性也隨之降低。
Pedrosa需要更多時間來測試Ohlins碳纖維前叉。
最後，繞回來重新思考這個問題：「2015年Valentino Rossi距離生涯十冠最接近的一年，如果他的每場比賽的完賽時間都快上10秒鐘，他會創造怎樣的結果？」
