在規格上，AK550 採用550c.c. 雙缸引擎，使用270度曲軸，官方宣佈，53匹馬力在7,500轉時釋放，55.6牛頓米2的扭力在5,500轉時釋放，AK550 提供兩種動力輸出模式，分別是全輸出跟雨天模式，同時也有A2 版本，結構部分使用鋁合金車架，車輛前後配重達到50：50的比例。懸吊部分，KYMCO 使用了前倒叉設計，而後單槍避震器則直接連接在車架與搖臂上。為了要讓大型速可達更接近打檔車的性能，AK550 選擇在前輪使用雙碟並配置Brembo 輻射對四卡鉗，後輪則為單碟設計，輪胎配置為前120/70、後160/60，車輛乾重為227公斤。
MODE 鍵可切換動力輸出。
深度體會AK550 的全新設計
當我們在這美麗島嶼的測試期間，KYMCO 的設計團隊讓我們感到驚訝，AK550 的引擎運轉時相當安靜，這讓我們對這台車，更加感到了好奇。首先來檢視座寬的部分，騎乘者的腿需要打得比較開，因為中間龍骨的部分相當寬大，但置腳空間也還足夠。騎乘姿勢是很自然舒適的，手也可以輕鬆的握住車把，風鏡的長度也很足夠，而且不會影響到駕駛者的視線，即使覺得車把有些沈重，像是打檔車的感覺，但操作起來也還算是容易。
KYMCO 的文宣並不浮誇，AK550 引擎的聲浪相當渾厚，我們真的不認為，擁有這樣聲浪的車型是一台速可達。至於儀表板的閱讀感，很明顯的，當在大太陽底下時，要閱讀儀表板資訊幾乎變得不太可能，所以當系統沒有跟手機連結時，最好把中央全彩儀錶切換回來，以便閱讀車輛資訊。此外，當時速超過50公里後，因龍骨較為寬大，會明顯感受到腿部的風壓，無法得到的很好的保護。
龍骨寬度偏大。
相較於同級車款來說，車寬偏窄，低速時相對穩定，但在繁忙的交通中騎乘，還是需要一些時間來適應。經過幾公里的騎乘後，我們特別發現到AK500 有兩個部分，對於騎乘感產生明顯的影響，一是油門開啟時的動力曲線，二是彷彿輪胎黏在地上的車體幾何設計，結果就是AK500 帶來可以說是吸在路面，充滿安定的騎乘感。
動力表現令人滿意。
這具雙缸引擎的設定上是成功的。操駕時，引擎的反應相當迅速，輸出曲線相當線性。在道路測試中，我們做了比較極限的測試與在山區時騎乘的適應性，車輛表現都相當穩定。而動力輸出是直接的，動力隨傳隨到，而且在高速行駛的情況下，引擎所發出來的聲浪相當渾厚。毫無疑問的，這台車在城市騎乘時應該是相當輕鬆，但有一個小問題，當車輛剛起步或者在極低速行駛時，需多注意手把的操作，來幫助穩定車身。
坐墊舒適性足夠。
但這次的試乘中，最讓我們感到驚訝的部分，還是那具全新設計的引擎了。工程師已經讓這具引擎運轉的很穩定，測試期間並沒有發生任何問題。以一具全新的引擎型號來說，KYMCO 其實達到非常高的標準，遠遠超過了BMW ，甚至是Burgerman，並追上了TMAX 的腳步。在科西嘉島上以穩定的速度下行駛時，有時也會遇到道路品質比較不好的時候，但AK550 並不會有過多的跳動，隨著遇到爛路的次數增加，你就越對這台車的懸吊感到放心。在騎乘時發生誤判路況時，也可以很容易地修正路線，只是在快速切彎時，手把的操作上需要多出點力，因為他為了良好的前輪路感，使得車頭會有些笨重，騎在一般道路上倒還好，但騎在交通擁擠的都市時，就會比較不便一些。
軟硬適中的懸吊設定。
懸吊設定兼顧了操控與舒適性，相信我們，這是經過我們一路長時間測試下的結果，而不只是短暫的騎乘就下的結論。最後，在制動方面，就像對這台車的評價一樣，沒有什麼好抱怨的，使用Brembo 卡鉗，在煞車時提供足夠制動力，煞車手感也相當良好，在急煞車之下，ABS 也不會太早介入。經過了一連串密集的操駕後，並不會感覺到太多的疲累，騎著AK550 做長途旅行也不是問題。
配備BREMBO 對四輻卡。
編輯觀點
AK550 並不強調定位在大型運動速可達，但面對像YAMAHA TMAX 這樣具有歷史性的競爭對手，也只能從價格方面作為銷售策略，KYMCO AK550 的售價為9,890歐元，比YAMAHA TMAX 少了1,690歐元，這也是一個比較低風險的賭注。而目前市面上所販售的大型速可達來說，一般售價都超過了一萬歐元，這也會引起廣大的討論。
山區的操駕也是可圈可點。
憑藉著深厚的造車背景，KYMCO 打造了一個結合運動性、舒適性與便利性的速可達。我們特別喜歡舒服的騎姿、引擎反應和各種周邊配備，此外，KYMCO 還提供了一系列的配件以滿足用戶的各種需求。這次KYMCO 打了一手好牌，推出AK550，實際上，還是免不了被市場上的兢爭與品牌知名度受到影響，但我們認為AK550 會是一個好的開始。
優點
- 設計感的外觀
- 車架的幾何設計
- 新設計的引擎
- 強大的制動力
- 不錯的舒適性
缺點
- 在太陽底下，儀表的辨識度不佳
- 腿部的保護空間不足
顏色
- 灰色
- 黑色
價格
- KYMCO AK550：9,890歐元
