入彎的靈敏調性降低，彎中的穩定性提升
2017年的第六代TMAX 將前叉前傾角從25度增加至26度，在試乘時也可以明顯感覺到車輛傾倒的靈活度不如初代的530，整體來說比較像是調性的不同，原本是比較敏感的調性，新款車則降低這樣的敏感度。
入彎車輛傾倒靈活度不如上一代表現。
入彎後，則感受到新款車在彎道的穩定性大幅度提升，舊款車在彎中遇到坑洞時，後懸吊會大幅度作動，讓車身撞擊路面，而在今天的測試中，新款車則完全沒有出現這樣的現象。這樣的差異應該是來自於後懸吊改為多連桿設計，同時加長後搖臂40mm 的結果。在今天的測試中，明顯可以感受新的後懸吊有利於高速彎的騎乘，同時在低速彎，也能因為入彎時車身的穩定性增加，讓攻略低速彎的信心增加。
彎中車輛給予的穩定度表現比上一代更為優秀。
新款TMAX 將後搖臂增加40mm，大幅度增加後輪在彎中的穩定性！
換上多連桿懸吊對車身的穩定度有相當大的提升。
騎乘前、後空間增加，長途旅行更舒適
最後一點想要和大家分享的則是新款車在騎乘空間部分大幅度增加騎士前後的位置，前代的TMAX 在騎士的空間部分較短，騎乘時很貼近前方儀表，身高在175cm 以上的騎士應該都會感受到空間上的侷促。而新款的TMAX 在騎士空間上有相當大的進步，長距離騎乘時，可以採更慵懶的騎乘姿勢，雙腳也能得到較好的延伸。這樣的改變，包含行李箱的空間增大，都增加了TMAX 長途旅行的機能性，舊款車主一定會非常羨慕。
騎乘姿勢有別於上一代的傭促，新款的TMAX 則有更好的乘坐空間。
車輛介紹、原廠精品 請看下頁…
