稍微大型化的車體結構
SHOWA 製的Balance-Free 前叉懸吊避震系統在車身傾斜時氣閥的吸收性絕佳，也因此即使是街道模式也能舒適騎乘，但如果使用循跡設定的話則能夠帶來更穩定的回應也同時縮短反應時間。在整體的車身結構方面，主要的特色包括了配備190/55尺寸的後輪、15mm 的長軸距，以及加長40mm 的後搖臂（縮短從前軸到後搖臂軸心間的距離）等，透過以上的設定提升了前側的回饋性，進而實現了俐落並且穩定的把手操控性能。另外，新款GSX-R1000R 車重為203kg，比新款CBR1000RR 的192kg稍微重一些。
搭載SHOWA Balance-Free （BFF）掛瓶前叉。
搭載IMU 提升電子控制配備的極限
透過全新採用的IMU 控制動態追蹤（Motion Track）煞車裝置，在發揮最大煞車性能時能夠控制後輪框的上下晃動量，此外透過車頭傾角也能確認後輪框晃動量的變化與轉向ABS 的動作性。不過，根據試乘報告也能看到試乘選手對於新系統感到不習慣的描述。
GSX-R1000 搭載六軸IMU 更加精準掌握車輛動態。
另外，可10段式調整的循跡操控裝置雖然很棒，但是循跡操控與防浮舉控制系統性能有所重疊，這一點似乎是高性能配備中唯一令人感到可惜的地方。不過，電子快排裝置則是獲得了好評，除了能夠順暢地打高速檔以外，在切換至低速檔時即使切換的時機點出現些落差，透過自動補油(auto Blip）的功能能夠維持轉速，加上有助於帶來輕快操作感的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）也在換檔上發揮了更高的操控效能。
循跡系統控制能藉由儀表操作。
承襲過去的3基點騎乘姿勢，車身變得更修長
在騎乘姿勢方面，新款GSX-R1000R 採用以操控把手、坐墊及腳踏的3基點，承襲舊有車款的騎乘姿勢。另一方面，前整流罩的寬度為13mm，油箱也縮小21mm，車身變得較為修長，這雖然使空氣動力特性得到了提升，不過試乘選手似乎也感受到風壓的增加。
承襲過去的3基點騎乘姿勢，車身變得更修長。
擁有在世界級摩托車賽事立即取勝的潛能
最後，2017年的GSX-R 蘊含了對賽車為志向的一般選手及專業賽車選手而言十分棒的潛在性能，2017年的GSX-R 潛在性能之強大，甚至有機會在2017年或2018年的全美超級摩托車錦標賽上奪冠。關於新款GSX-R1000R 的厲害之處，從去年的EICMA 米蘭國際車展上的相關評論中已經略有所聞了，不過透過這次的試乘會則是更進一步地證明了新款GSX-R1000R 潛在性能的真實性，接下來就更加讓人期待新款GSX-R1000R 在亞洲上市亮相。
