A1（食指・抓握）
使用A1（食指・抓握）的騎士因為握著把手時主要向前臂施展外旋力（手腕往外側轉動的力量），因此形成握把斜握，即使轉動油門時也是採用往外旋的方向轉動手腕的姿勢。這個握法在轉彎時身體重心的移動主要是利用腹部的力量，回正車身時曲縮著身體，然後一邊伸展一邊進入彎道，有點從體幹釋放出力量的感覺，形成把重心推往肩膀看向前方的姿勢。
這樣的騎乘姿勢感覺上是以外側膝蓋為支點，在決定了外側膝蓋的位置後，形成外側膝蓋容易離開油箱，膝蓋張開的騎乘特色，採用這個握法與騎乘姿勢會因為激烈騎乘而容易產生肌肉酸痛的部位是從上手臂的內側胸大肌一帶。
MotoGP 選手中Maverick Viñales 就是這個類型。
A2（無名指・抓握）
採用A2（無名指・抓握）握法的騎士，因為握著把手時主要是向前臂施展內旋力（手腕往內側轉動的力量），形成直握握把的姿勢，即使轉動油門也是往內旋的方向轉動手腕的姿勢。
Dani Pedrosa 就是這個類型。
這個握法在轉彎時身體重心的移動主要是利用背部的力量，回正車身時曲縮著身體，以伸展背部的姿勢，視線筆直望著前方，這樣的騎乘姿勢感覺上是以內側膝蓋為支點，決定了內側膝蓋的位置後，容易形成內側膝蓋略為貼近地面的感覺。採用這個握法與騎乘姿勢會因為激烈騎乘而容易產生肌肉酸痛的部位是上手臂的外側。
MotoGP 選手Jorge Lorenzo 也是這個類型。
B1（食指・手掌平握）
採用B1（食指・手掌平握）的騎士，因為握著把手時主要是向前臂施展內旋力，形成直握握把的姿勢，即使轉動油門也是往內旋的方向轉動手腕的姿勢。這個握法在轉彎時身體重心的移動主要是利用背部的力量，回正車身時曲縮著身體，以伸展背部的姿勢，視線筆直望著前方，由於這個姿勢是對體幹施力，所以膝蓋或手肘會激烈地動作。因為激烈騎乘而容易產生肌肉酸痛的部位是從上手臂的內側到胸大肌一帶。
Rossi 正是採用b1 類型的握法。
B2（無名指・手掌平握）
採用這個握法的騎士，因為握著把手時主要是向前臂施展外旋力，形成斜握握把的姿勢，即使轉動油門也是往外旋的方向轉動手腕的姿勢。
這個握法在轉彎時身體重心的移動主要是利用腹部的力量，回正車身時，一邊曲縮著身體一邊進入彎道，有點從體幹釋放出力量的感覺，形成把重心推往肩膀看向前方的姿勢。由於這個姿勢是對體幹施力，所以膝蓋或手肘會激烈地動作，因為激烈騎乘而容易產生肌肉酸痛的部位是上手臂的外側。
MotoGP 選手中Marc Márquez 就是這個類型。
頂尖選手各有各的握法與騎乘特色
正如同以上列舉出了各個類型的MotoGP 選手的的握法與騎乘特色，這當然不是筆者親自詢問這些選手得到的答案，而是因為從他們各自的騎乘姿勢，如實地反映了4種握法的特色。換句話說，這正是因為這些選手們極致地善加運用自己身體的特色，達到了各自的疾速表現，所以為了達到熟練的騎乘技巧，找到適合自己的把手握法也十分地重要。
為了有更流暢的操作表現，找到合適自己的手把握法相當重要。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
