獨家的輪胎結構誕生出最佳的負重感與接地感
米其林輪胎在時隔7年後，於2016年重返MotoGP 的賽場上，在停止參與MotoGP 賽事的期間，MotoGP 參賽用輪胎的抓地力持續進化著，膝蓋貼地轉彎的角度也變得更大，因此有不少選手在米其林輪胎重返MotoGP 後，特別不習慣米其林輪胎前輪的抓地力。不過，米其林輪胎為輪胎帶來的新性能不一會兒的時間就獲得接受了，這項技術說不定也是為Power RS 的獨家外胎帶來變化的主要元素。
MICHELIN 輪胎自回歸MotoGP 後車手們需重新適應。
總之全新的Power RS 在負重感和接地感方面同時提升，能夠咻地一聲順暢地轉過彎道，迴轉性能和制動性能方面也都達到同類型輪胎的最高水準。不過，在增加負重後轉彎的順暢性更能夠發揮潛力這一點，總是在滑動性能上帶來更切實變化的ROSSO III，也許能帶來更深刻的體驗。
Power RS 在負重感和接地感方面同時做了提升。
令人驚豔的絕佳安定性
Power RS 的驚人之處不只是超強的抓地力水準，達到輪胎極限時的過渡特性也相當穩定，從一開始穩定的滑動，然後再穩定的抓地。在這個過程中，隨之而來的當然是輪胎跟著產生變形，不過這個時候輪胎不會周期性的回彈，因此更具有穩定性。這應該就是所謂的ACT＋高性能效果吧！ 堅固性達到最佳平衡的外胎，柔韌感也絕佳。此外，Power RS 在轉彎時或減速時的安定性也相當的高，Power RS 的目的正是為了帶來直線高速騎乘時輕鬆維持穩定、暢快的騎乘感。
Power RS 帶給騎士相當安心的騎乘感受。
因應一般公道騎乘的絕佳順應性不用多說
從以上的試乘報告來看，或許會誤以為Power RS 是一款針對賽道騎乘的輪胎，不過Power RS 卻是一款針對一般騎乘使用研發而成的輪胎。展現出一般騎乘既輕快又直率的性能。通常高抓地力輪胎並不只是會讓人容易地感受到強力的接地感，從好的方面來說，高抓地力輪胎具有率直的抓地性能，但是從不好的方面來看的話，或許反而會讓人感到不安，即便如此，Power RS 在抓地力的溫厚感方面變得十分良好，進而能夠感受到負重後確實的接地感。擁有驚人特性用途廣泛的新世代米其林輪胎，Power RS 正是這樣一款輪胎。
MICHELIN 也將推出對應箇中車型的輪胎尺寸。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
