進一步強化進攻性能的引擎特性
新款CB 車系改良了舊有車款的吸排氣裝置，進而達到高轉速下的延伸感與提升低中速扭力的引擎，在規格上系列全車款同都相同（最高輸出馬力90ps/7500rpm 最大扭力9.3kgf-m/5500rpm），不過實際的騎乘感各有些許的差異。RS配備的17吋輪胎和18吋輪胎外圈輪周少了約3％，因此具有比EX 更銳利的起步加速，不過在引擎的音質卻感受到稍稍地狂野而已。
調教後的引擎，起步相對比EX 更加有力。
對於這一點實在有點在意，所以直接詢問研發者得到的答案是，這是因為變更了引擎性能曲線，好讓輸出馬力特性更具進攻性的全新嘗試下所帶來的結果，實際騎乘後確實體驗到這項調整能夠更直接地感受到油門操作的回應性。這個部分可能是筆者個人操控手感的緣故，不過確實感受到略微不同的騎乘感。
研發重點在於運動性具進攻感的把手操控性能
在把手操控性能方面明顯感受到EX 和RS 的不同。用一句話簡單地形容的話，那就是EX 是「穩重派」，而RS 則是「精密派」。相較於EX 配備前、後輪110＆140尺寸的輪胎，RS則是選用120＆180的寬胎，而且採用運動踏面膠料的輪胎，老實說車體側身傾斜時挺沉重的。不過，RS 搭配17吋的輪框，前傾角度也拉高成26度（EX 是27度），因此車頭的回應性高，這一點在傾斜車身車頭方向也跟著移動時最能夠明顯地感受到。
CB1100 RS 前後輪都加大尺寸。
試乘後向研發者詢問了RS 詳細的專屬配置，得知了由於車台骨架整體的迴旋軸（pivot）向前轉了1度，後搖臂因此縮短，所以能夠縮小前傾角度，軸距也因短縮了。也因為這樣的調整，帶來了前輪負重增加，前側的接地感也跟著提升，旋轉性能也同時提升的結果。此外，阻尼器極具效用的前後懸吊避震裝置，使轉彎時的車體姿勢更具有安定感，透過具有剛性的輻射卡鉗，煞車感、轉彎時的速度也變得更好操控。
修改車身設計，讓CB1100 RS 有著更犀利的操控感。
透過以上各點的評比後，感受到整體而言RS 是一款將把研發重心著重於運動騎乘的車款。試乘當天路面的溫度低，所以無法嘗試一邊催油門一邊對後輪胎增加負重的騎乘方式，不過即使如此也還是確認了RS 在具有扎實剛性的底盤裝備與專屬配置下，把手操控性能的與眾不同之處。
CB1100 RS 擁有扎實的底盤設定，在操控上也別於其他版本。
經過這次試乘覺得如果能夠嘗試更進攻式騎乘的話，相信更能夠發揮RS 的優異性能。所以等天氣回暖了，一定要在賽道再試試RS 的性能。最後，RS 是一款尤其推薦給喜歡外型具有古典風格，但卻又喜愛運動式騎乘的騎士的車款，此外同時也是一款能夠改裝成英倫古典風等個人風格，更加增添騎乘樂趣的車款。
