當然H2 雖然不屬於極限盡出的車款，不過在搭載了機械增壓器（supercharger）後，不論是對迴轉數還是油門的強弱，都為扭力的提升帶來前所未有的順暢感，光是催油門扭力就可以無限增強。如此一來，即使不釋放出所有性能，騎士也可以自行並且靈活的決定想要的性能，也就是配合騎士個人的騎乘習慣，以右手達到理想的扭力曲線，這不只是騎上一輛摩托車而已，H2 還可以由騎士本身創造出自我風格的騎乘。
H2 能藉由由騎士本身創造出自我風格的騎乘。
具有適度柔韌感的車身骨架也能提升騎乘的自由度，活用如怒濤般動力性能急衝的狀態下，還可以明確地善用車身骨架特性順暢地配合騎乘狀況轉彎，從摩托車的角度來看，透過H2 重新體認到所謂真正的運動性能，不是騎士配合車子，而是騎士透過車子創造出卓越的運動性騎乘。
不是騎士配合車子，而是騎士透過車子創造出卓越的運動性騎乘。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
