著重日常操控便易性的引擎
不過，實在忍不住為SUZUKI 這個果斷的決定拍手叫好，因為SOHC 2汽門引擎讓筆者想起GSR250 在日常騎乘時的好操控與騎乘感，繼承GSR250 的GSX250R 其魅力自然不在話下。GSX250R 引擎的設計概念和其他車款有明顯的區隔，相較於追求以高轉速高輸出馬力為目標的其他超短行程引擎，SUZUKI 這款250cc 的引擎屬於長行程，最大輸出馬力相較於同級車提早了4000轉的轉速。
GSX250R 有著低轉高扭的引擎特性。
也因此不需要可達到高轉速的DOHC 引擎，此外因為在高轉速域能夠達到充分的新氣補充，所以也不需要4汽門。相較於拉到高轉速域後帶出引擎性能的其他車款，這款引擎在日常騎乘時就能引出十足的性能。最大扭力比其他同等車款來得大，加上長行程2汽門引擎的吸氣流速快，因此引擎的回應性絕佳。
GSX250R 搭載著重日常操控便易性的引擎。
源自著重賽道性能的歷史
如果回顧摩托車的發展史，尤其是關注日本國產車的發展時，就可以看到各家品牌在競爭過程中，各自追求賽道性能進而促成技術開發不斷推展的一面。不過，另一方面不可否認地，這樣的發展方向也使得大多數的一般騎士與超高性能車款漸行漸遠。在不斷地採用最新技術，追求性能、機能之下，售價也就跟著大幅上揚，進而使得市場逐漸萎縮，復刻車款、超級運動車款的出現更是證明了這段歷史的存在。
車商近年續推出較平易近人的超級運動車款。
以更好操控的250cc運動車款為目標
雖然最新的250cc 車款群並不是針對一般騎乘研發而成的，但如果這些最新的250cc 車款群不是以賽道騎乘而是以一般騎乘為優先研發而成的話，那麼應該能夠更深刻地享受騎乘的樂趣，SUZUKI 便是著重在這個部分，因而推出了GSX250R。
SUZUKI GSX250R 是台著重在能深刻地享受騎乘樂趣的車款。
其中更讓人不禁鼓掌叫好的是除了淬煉過後的引擎以外，GSX250R 繼承自GSR 的基本車台骨架，使得整體車重竟然比同系列全整流罩規格的GSR250F 少了11kg，達到178kg的輕量化。另外油箱容量為15公升，加上高油耗性能，這一點對機車旅遊騎士而言可以說是令人開心的設計。嚮往精悍的外型，追求運動感操控，在公路上的操控性能也不惶多讓的GSX250R，是一款根據大多數騎士的標準，增加騎士們選擇的車款。另一方面，GSX250R 同時也是一款失落與期待交錯，令人印象深刻的車款。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
