推薦文章

顯示 2 / 2

增加前輪的切角角度是錯誤的

不過,如果騎乘的方式錯誤的話,內側握把就會成為拉舵,變成反向的拉力。這是一種進入彎道時總是對前輪施以強大壓力所造成的狀態,也就是越增加前輪的角度,轉向力(Cornering force )就會越強。換個方式來看的話,為了加大轉向力,舵角的角度就會變得越大,透過舵角回正的作用力以拉舵平衡,這麼說可能比較適當。如此一來,前輪的抓地力容易達到極限,並且在這樣的狀態下如果後輪出現打滑跡象的話,利用拉舵就能夠漸漸地拉回車身。

增加前輪的切角角度,前輪的抓地力容易達到極限。

和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA,參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事,在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約,進行輪胎開發測試的同時,也參加1987年GP 日本站的外卡賽,在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。

和歌山利宏。

特色文章

1

留言功能已關閉。