寫完之後出門做一連串的路試，這部分完全就是考驗調教人員與試車員的溝通能力以及理解能力，在互相討論的過程中對於機增的掌握更是完全！
晴天疏洪道測試。
雨天測試。
測試中也遇到空燃不自然的浮動問題
這部分是機增才會有的問題，尤其是洩壓閥開啟與不開啟的瞬間，這個轉換臨界點是非常重要的，還有急收與急開油門，跟怠速時的機械增壓「假NA」狀態，我們在這邊花了快兩個月的時間才將此問題完全排除！這也是為何機械增壓電腦與一般NA 電腦不共用的原因（很多人一直問我通用嗎…答案是不通用）！之後就是一直重複不斷的試車→上馬力機→試車→換東西或換軟體→試車→上馬力機
免不了順便做髒污測試，看泥水對系統是否有影響。
SMAX SuperCharger 機械增壓 上馬力機耐久摧殘測試
想必很多人應該都是很關心動力表現的對吧！
與原廠做比較 （扭力）
與原廠做比較 （馬力）
19P時的空燃圖表。
不考慮耐用 以及各種炸東西的危險狀況下，所做出來的數據其實應該可以再更高！不過增壓值只打0.5bar 有這樣的數值真的很不錯了，相較於勁戰的猛爆性測試1.1bar 還有差距，市售版的SMAX 機械增壓應該會封印在15-16 P，想要在做各種升級可以直接找aRacer 購買黃金板GOLD 增壓車專用最頂級全取代做細微調教解放動力。
考量到耐用安全等問題，市售版本馬力會介於15-16P 之間。
小型速克達機械增壓真的已經出現在你的身邊垂手可得，我們很自豪這是眾多人努力所得來的果實，從非常不被看好甚至是恥笑到許多人的肯定以及國外的讚賞，這一路走來真的很辛苦，未來Force 也將有可能納入機械增壓的開發計畫中，敬請期待！
