儀錶也與SUZUKI GSX-R1000 看齊，採用高反差的黑底LED 設計，即使在大太陽之下也能有良好的辨識度。除了基本的轉速、時速之外，也具備檔位顯示、超轉燈、低電壓警示與油耗顯示等等，也搭載了美國德州儀器的晶片鎖，成為同級車率先搭載晶片鑰匙的車款。
黑色背光的多功能液晶儀錶。
儀錶的辨識度相當良好。
車體底盤部份，前後輪框採用新的十輻輪框設計，更具運動感，並經過電腦計算，取得輕量與剛性完美平衡的雙搖籃式車架，並透過各部份減重塑身，GSX-250R 比起GW-250F 輕了11kg。懸吊使用前37mm 正叉與七段預載可調後避震，制動部份則採前單向雙活塞卡鉗搭配290mm 浪花碟，後單向單活塞卡鉗搭配240mm 浪花碟，在規格上與其他同級車同樣水準。
新設計的十輻輪框。
前290mm 後240mm 浪花碟。
七段預載可調避震
引擎本身來自於GW-250 的水冷SOHC 雙缸引擎，但重新調校，透過使用滾針搖臂、低張力薄型活塞環，並減小汽缸研磨角度，更能保持機油附著，大大降低引擎運轉阻力，並將進氣汽門根部直徑縮小0.5mm，換取更好的進氣效率。在引擎內部最佳化設定之後，這具長行程引擎最大馬力提升0.5HP，來到24.7HP / 8,000rpm，但扭力則提升1.4Nm，來到23.4Nm / 6,500 rpm。據了解，由於中國高速公路法律規定機車行駛最高速限不得超過80公里，再加上考量使用者多在一般道路與山路上騎乘，選擇採用長行程高扭力取向，著重車款的加速性能，而非尾速。
GSX-250R 有別其他運動車款，採用著重中低轉速動力的引擎。
著重中低轉速的動力，是因應中國的用路環境。
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