引擎部分同樣搭配YCC-T電子油門與YCC-I 可變進氣導管，搭配鈦合金汽門，讓R6 可輕鬆拉至16,000轉以上，十足的高轉亢奮引擎，當然先前就用在R6 上的鎂合金缸頭、引擎外蓋與新設計的滑動式離合器自然也是標配。副車架搭配全新的鎂合金車架，副車架前端收窄20mm，讓騎士更方便挾持油箱，更能緊貼車身達到更低的風阻外，也更利於騎士的雙腳著地性。
新的鎂合金副車架前端收窄20mm，看起來更有腰身了。
前剎車也修改過，將原本的310mm 碟盤加大至320mm，為了對應增強的制動力，前輪軸軸心也加大至25mm 與公升級看齊，並將總泵換成與R1 同樣的NISSIN 直推，提供更好的制動效果。
同樣搭載超高轉引擎
新的鎂合金副車架，前端收窄20mm，提供更好的雙腳著地性。
剎車也強化使用320mm 碟盤。
繼承R1
新的R6 可以說是繼承R1 的車款，在外型之外，也大量下放來自R1 的技術，雖然車架、搖臂、引擎皆與2016 R6相同，但為了因應TCS、ABS、升級的煞車等配備導入而增加的重量，使用包含輕量化鋁合金油箱、新的鎂合金副車架、LED 大燈等等，另裝備重量只比前一代R6 的189kg 略為增加至190kg。但也從車輛本質的車架引擎不變，並用上許多與R1 通用的配件來看，YAMAHA 在讓R6 進化並追隨新世代R 系列外型的同時，同時讓避免R6 成本太高，造成售價過高的情況，在美國的售價來看，新R6 售價為12,499 USD，與老大哥R1 的16,699USD 有著4,200 USD 的價差，確實的區分市場。
官方影片
更多2017 R6 圖片
Race Blu 配色
Tech Black
美規專屬，Intensity White/Matte Silver 配色
車展現場實拍的R6，這角度和M1 超像的呀。（Photo：MOS 部品）
車展現場展出的R6，白色是美國專屬配色（Photo：MOS 部品）
