以Eddie Lawson 「Z1000」為藍本
還記得雖然在當時KAWASAKI 的文宣上沒有正式明確的說明，不過很明顯的ZRX1100 多了頭燈整流罩的稜角設計，因此這一開始就是根據「Lawson復刻版」推出的車款，更決定性的證據是推出第2年後，ZRX1100 的車身顏色改用萊姆綠，甚至連側邊車身都忠實的重現從頭到尾的白藍雙線，這簡直就是重現「Lawson復刻版」，因此這款車推出後讓車迷們狂熱不已。
Eddie Lawson 與 Z1000R
順帶一提，Z1000R 是為了紀念之後榮耀地奪得4座WGP500cc 級世界冠軍的傳奇車手Eddie Lawson，在1981年奪得AMA 超級摩托車錦標賽年度總冠軍推出的車款。當時狂野地騎乘Z1000 的Lawson，與熟練地騎著CB900F 的年輕天才車手Freddie Spencer 兩人之間的對戰是至今仍讓人感動的經典場景，在轉戰世界摩托車錦標賽後，兩人間的對戰仍舊激烈地進行著。
Eddie Lawson 與Freddie Spencer 在賽場上的經典畫面。
回到正題，當時的Z1000R 承襲自Lawson 騎乘的參賽車Z1000J，同様都是配備頭燈整流罩的外觀與萊姆綠的車身顏色，同時強化煞車、懸吊避震裝置等底牌配備，吸排氣裝備等也使用專為升級設計而成的特別規格款。新車在當時已經相當高價，不過現在更因為數量稀少增加了專屬價值感，對KAWASAKI 車迷，尤其是對空冷Z 系迷來說，Z1000R 是令人垂涎、永遠懷抱著憧憬的車款。
KAWASAKI Z1000R
擴充排氣量進化成「ZRX1200」，接著就是「DAEG」
2001年擴充Z1000R 的引擎排氣量，推出進化版的新世代車款ZRX1200R，半罩式頭燈整流罩的ZRX1200S 也在這個時候登場，最高輸出馬力雖然和前一代相同，但是增加了低中速的扭力，擁有更好操控的引擎性能，並且採用全新設計的車台骨架＆後搖臂，提升騎乘性能的潛力，筆者當時有機會試乘剛推出不久的新款ZRX1200S，對ZRX1200S 的印象是車體相當堅固，整體的車身大小也十分恰到好處，握把更具有運動性與簡約感。
ZRX1200 DAGE 側殼上印有代表DAEG 的符號。
之後隨著排氣規定不斷地趨於嚴格，為了符合排氣規定ZRX1200 不斷地進行小幅改款，最後終於仍舊在2008年宣布停產，不過為了死忠車迷的需求，推出了復活版的「ZRX1200 DAEG」。DAEG是中世紀歐洲的盧恩字母（Runes），意思為進化、發展。這也就表示ZRX1200 DAEG 是ZRX1200R 的正常進化版。
引擎上蓋採用特殊的耐高溫結晶塗層，離合器外蓋則用金色烤漆作點綴。
DAEG 是專為日本研發的專屬車款，為了因應最新的排氣規制KAWASAKI 果決地對DAEG 進行Fi 化的同時，最高輸出馬力也提升至系列車款歷代最強的110ps。引擎也更加成熟，並且配有6段變速。外裝的稜角線條更加凸顯攻擊風格，尾燈也LED 化。
將以往的5檔廷升至6個檔位。
配備提升騎乘手感的新型煞車卡鉗與前後浪花碟盤，以及ZZR1400 款的輪框等，貼心、仔細地融入車友的需求，打造出完成度極高的車款，推出後便擁有引以為傲的根深蒂固人氣。筆者同樣也有機會試乘DAEG，印象中DAEG整體擁有終極的成熟度，包括多了10ps充裕的動力，在一般的街道騎乘也能感受到在FI增加正確動力傳輸帶來的好處。
ZRX1200 DAGE
