山道騎乘
騎車除了一般市區公路外，相信不少騎士也會騎著愛車出遊或前往郊區，台灣地形關係多山路，雖然不像市區道路有那麼多的車流和複雜交錯的路口，路況雖然相對單純，但坡度的變化以及相對市區道路更高速的轉向，對於騎士來說是另一種挑戰。
山路與一般市區道路要不同的攻略重點
騎乘節奏
節奏大至可以分為兩部份，一個是山路的節奏，另一個是自己騎乘時的節奏，而這裡所講的是能利用空地練習找出的騎乘節奏。騎乘的節奏，是感受車輛加速與減速之間，找到那能夠滑順傾倒車輛的時間點，而非一昧的使用蠻力傾倒車輛以及視線的變換。
抓到車輛的騎乘節奏是相當重要的。
透過S 形繞錐，是找出節奏感的好方式，繞錐前要先記住先前提過的「視線決定路線」，所以當眼前有一整排的角錐時，不應該緊盯著前方的角錐，因為角錐並不是我們要前往的方向，而是角錐和角錐之間。因此視線會不斷在角錐與角錐中移動。一開始先確認角錐位置方向，車輛持續靠近，同時在腦中找要走的路線，當接近第一個角錐時，視線就轉移到所要行走的路線，也就是角錐與角錐之間，隨著車輛靠近之後，就應該看往下一個角錐，確認好方位，如此重複。
S 形繞錐也能學習視線的擺放，如何選擇視線目標物相當重要。
在靠近第一個角錐時，視線就該放到下一個角錐去了。
在視線之外，S 形繞錐還能感受油門一開一合間，重心轉移對於車輛傾倒的幫助，將S 形繞錐拆成單一彎道來看，車輛傾倒進彎前收油，將重心略為前移，進行傾倒，滑行至需出彎回正時，補油增加後輪荷重，順勢回正車身，接著要進入下一個反向的彎，又再次收油、進彎、補油、回正。透過S 形繞錐不斷的重覆，在不使用煞車的情況下能順暢的繞完時，身體就記得了車輛加、減速時過彎的感覺，而這就是騎乘的節奏感。
透過油門一開一合，感受重心轉移對傾倒轉向的感覺。
山路盲彎攻略
彎蜒的山路，時常會遇到一些被山壁或坡度擋住，無法看清整個路線全貌的彎道，造成進了彎才發現路線不對，速度過快等危險的情況。首先呢，一般公道山路來說，講求的是慢進快出，盡可能的放慢車速，進入彎道後直到看到出彎點，才進行加速。
山路騎乘最能享受騎乘機車的自在感受，但盲彎對許多新手騎士來說是一大困擾
除了慢入快出之外，還有一個重點是進彎的時間點，在山路上應該充分利用自己車道的寬度，盡量靠彎道外側，以確保能看到最大範圍的彎道路況，這樣也能更快的分辨出彎道的曲率、快速的判斷出自己的行車路線。另外，為了確實看清彎道後段路況，也會避免太早進入彎道，這樣一來就能讓自己的行車動線穩定在自己車道內，避免外拋至對向車道或山壁。
太早入彎時，在轉向前所能看到的視野在受地形因素範圍變小，也不易判斷路況。
盡量晚進彎，能夠確實看清整個彎道路況，以這個圖例說，進彎前已經看到整個彎道一半。
同樣速度傾角下，盡可能的晚進彎還能確保出彎路線不至於外拋。
從連續動作來看，面對髮夾彎過早入彎，在彎中緊貼彎道內側，但由於曲率與坡度影響，反而最後外拋。
與上圖相比，這次將入彎點放晚，在彎道中後段才貼近彎內，出彎則穩穩守在自己車道。
下坡過彎
在山路騎乘勢必會遇到上下坡轉彎，上坡部份由於坡度的關係，收油會有效的降低速度，同時又不會過度壓縮前叉，因此對大多數人來說，只要掌握好路線與視線，並無問題。
下坡過彎時，前後重心的掌握就顯得重要。
反而是下坡過彎時，光是收油以速克達的CVT 來說，並不能有效減速，而用上煞車時，對於上路沒多久的騎士來說，加上重力因素，往往會造成前叉過度壓縮，重心幾乎壓在前端，反而會讓車輛難以傾倒，結果讓自己更緊張，身體僵硬，最後車就直直往外側衝過去。
下坡煞車容易讓重心大量轉移到前輪，緊張之下肩膀僵硬就更難令車輛轉向。
所以我們可以透過後煞車的使用，減緩重心大量前移的情況，在下坡減速時，除了前煞車也同時使用後煞車，可避免前叉過度壓縮，保有過彎能力。當然對於熟練的騎士，也能透過前煞車力道的控制，掌握前叉壓縮量，來完成下坡轉向。另外坡度不大的話，在彎前早早做好減速，一路含著油門，也能將重心不至於過前移。
只要穩定重心分配，就能順暢的攻略下坡彎道。
這次就是道路實戰的課程內容，如果想要追求速度、壓彎的快感，那麼下次將會介紹賽道攻略，正所謂公路狂飆非好漢、賽道拼速真英雄。
