不過除了狂摧猛送的加速感外，另一個有趣的體驗就是洩壓聲了。轉速錶在每個千位數都有數字，只有5沒有，過了5,000轉引擎會開始由負壓轉正壓，也就是機械增壓發力的轉速，所以想聽到洩壓聲，轉速一定要過5,000rpm。在熟悉的山路上，要5,000rpm 以上騎乘還不是大問題，因此整路不時可以聽到隨著進彎前收油帶來的洩壓聲，倒也頗有樂趣。
紅框四個圖案是增壓壓力，低於5000轉是不會出現，隨轉速增加變多。
動力之外就是操控了，如預計的，H2 大至上與跑車的運動性相差不大，雖然把手略高一點，坐位略低一點，但整體還是前傾。試駕的這台車前懸吊偏軟，如果帶著煞車進彎，會感受到前輪相當吃力，車輛動態也會僵硬，不過如果彎前確實減速，那滑進彎道時能做的傾角也不小，不過這應該只需要加以調整即可解決，畢竟新R1 上的也是這一組懸吊。
騎起來運動性不差，不過懸吊還需調整。
再來對應這強大的動力之下，原車搭配的Brembo 煞車反而比想像中要弱上不少，不知道是否因為是新車煞車還沒磨開，制動力完全根不上這動力，也是讓我在公路上騎乘上更小心的主因，很多時候都早早鬆油門呀。
不過車上所配的電控表現相當不錯，在一開始把KRTC 循跡控制設在最強的3，出彎一補就會作動，聲音也聽的到，但沒什麼影響騎乘感受。另外現場玩過才知道，雖然KRTC 總共是3段，但是每一段都可以進到選單裡加強或減弱，例如3+ 或3-，也就是說有9段的KRTC，當然能快速選擇的部份只有三段就是。
另一個就是快排的反應，H2 原廠的油壓離合器相當重手，還好有個升檔快排，其中利用經過住宅區小試了一下，在低轉速一路升到6檔，整個快排作動都相當順暢。
KAWASAKI Ninja H2 不但有特殊搶眼的外型，還有超狂的動力輸出，而且強大扭力之下，如果不拉轉，其實也能很輕鬆的騎快。騎完之後腦中所想的只是，怎麼會做出這樣的市售車來，而更慘的是，回過頭來騎600跑車就算拉到萬轉也覺得車好順呀（胃口被養大了…）。
