在Mugello 的技術問題後，這兩具損壞的引擎已被送回YMC 調查。Kouji Tsuya 表示：「根據我們對引擎檢測的數據與相關系統的詳細調查後，終於發現了故障的原因。該故障是由於轉速限制、電子問題所引起的，最終導致汽門和活塞損壞。Lorenzo 和Rossi 兩台車引擎故障的原因是一樣的。而故障的主因，不是因為引擎零件損壞，也不是結構上的毀損，而是一個純粹的電子控制問題。」
無獨有偶，Lorenzo 在前一天的排位賽也遇到相同的機械障礙。
「Rossi 車輛故障的原因，是在大直線上全油門跳過波峰時，輪胎離地的瞬間附載減少，所引起的的加速超轉。然而這次的機械問題與Rossi 之前在聖多納托彎道中犯下的錯誤毫無相關，我們在Mugello 賽道也沒有在另外使用特殊的設定。」
YAMAHA 直指問題出在統規ECU，而非Rossi 本身以及車輛機械問題。
「我們在引擎耐用度上有很強的歷史，並且這次事件後並不會改變這事實，確定引擎本身並沒有問題。但我們沒注意到統規版ECU 造成不同的運作，跟去年比起來，限轉系統運作的方式完全不同。我們按照去年的數據來設定今年的系統，但我們沒預料到今年的系統運作會完全不同。」
Kouji Tsuya 表示今年採用的統規ECU 導致M1 超轉引擎超過負荷。
「在未來，為了預防可能發生的狀況，Rossi 與Lorenzo 在Mugello 賽道所使用的引擎將只會提供練習所用，直至引擎壽命終結，我們也不擔心其它引擎的狀況，仍然有足夠的引擎應付本賽季。當然我們也已經制定了對策，有信心在Mugello 賽道的狀況不會再次發生。」
