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整流罩的外型回到了80年代只有三分之一上半部的設計,車頭部分也仿造當年賽車,將原本尖銳的造型改成了圓弧的外觀,頭燈的部分一改先前雙燈的設計,並且將大燈的位置改為偏向車頭的右側,為了配合新的整流罩與車頭的造型,也將原本車頭的進氣孔做了改良,從正面看上去相當復古與優雅。車尾的部分不難發現其實跟很多經典耐力賽車尾的造型雷同,據兄弟兩的解說,其中正是參考Suzuki XR69 耐力賽造型為樣本,將原本高翹的車尾換上了較方長的造型。

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彈頭型的整流罩搭配圓弧的風鏡,創造出非常流線的線條。

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仿造Suzuki XR69 的車尾。

既然是以耐力賽作為主軸,油箱的設計上當然也要有所更改,鋁合金的油箱上還有著金屬的裸色烤漆,造型也較原本的S1000RR 還要再長50mm,為了是提升更大的容量以應付耐力賽的需求,加油孔當然也做了改變,用的是Stäubli endurance-style 燃料快速填充加油孔,讓車手們進站可以迅速地補充油料,另外也將輪框換上了碳纖維框,採用Rotobox 的碳纖維輪框,減少了五公斤的重量達到輕量化的目的,輪框上的碟盤也用上了賽事等級的Sicom 陶瓷煞車碟盤,以及Stäubli 快速油管轉接器來因應賽事需求。排氣管換成鈦合金材質,並符合耐力賽的規格換上了Akrapovic的消音塞。

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為了提升在耐力賽油箱容量以及續航力將油外型加大。

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加油孔也改成了Stäubli endurance-style 可以迅速補充油料,也看到沿用S1000RR儀表板。

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如此一來這樣的設計可以應付耐力賽的需求。

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Rotobox 的碳纖維輪框與Sicom 陶瓷煞車碟盤。

除了將造型做了大幅度的改變外,Sylvain 和Florent Berneron 也保留了BMW S1000RR 優秀的電控系統,以及懸吊和搖臂等,至於外觀塗裝兄弟倆也向BMW 致敬,以1975 BMW Alexander Calder 3.0 CSL 為主題,這台BMW 汽車也曾經參與過法國24小時耐力賽,搭配紅藍黃三色烤漆,從車頭拉線一直延伸到車尾,流線的速度感油然而生,營造出與原本的S1000RR 截然不同的感受!

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1975 BMW Alexander Calder 3.0 CSL 紅藍黃三色塗裝。

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改裝過後從車頭望去顯得既復古又優雅,與原車S1000RR 有著不同的感受。

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