車體懸吊
在車體部份，鋁合金車架經過修改，讓龍頭更接近車手，並搭配更長的搖臂，讓車輛重心分配更偏向前面，在進行重煞入彎時有更好的穩定度。後搖臂經過KAWASAKI 先進的動態剛性分析，使用由外而內的設計方式，優化搖臂整體剛性，而整流罩外型雖然與前一代差距不大，但流體力學更好，也更能有效的減小風阻對騎士的影響。
另外車輛座高也從前一代的815mm 調高至現今仿賽的主流坐高835mm，車重也略為增加，裝備重量為206kg。
懸吊制動則早在之前就宣佈會進行升級，制動方面採用Brembo M50 輻射對四，這是繼SUZUKI 以來第二間日本車廠在一般型號車款使用Brembo 卡鉗（HONDA 的CBR1000RR 也只有SP 版本才有搭配）。碟盤也使用Brembo 310mm 半浮動碟，採用外側中央溝槽設計的方式強化散熱效果。
碟盤中央有散熱溝。
Brembo M50 卡鉗
前懸吊使用SHOWA 自WSBK 技術開發的BFFF（ Balance Free Front Fork）前叉，有著如同Ohlins FGR 系列一樣的外置大氣瓶，透過外置氣瓶的氮氣，能確保阻泥的一致性。而壓縮與回彈阻尼的機構設計，在調整阻尼時不會相互干擾，能穩定的獨立設定。
SHOWA BFF 前叉
新式SHOWA BFF 前叉，上方只具有調整預載功能。
BFF 前叉的壓縮與回彈阻尼都設在下方調整。
前叉阻尼調整機構。
後懸吊則使用SHOWA 的BFRC Lite，為原本BFRC 的輕量化版本，強化了車輛的乘坐舒適度、循跡性、輕量化、獨立的壓縮與回彈阻尼調整。同樣繼承前代ZX-10R，性能優秀的包括水平後連桿式後懸吊、能快速更換齒比的匣式變速箱、Ohlins 電子式防甩頭等等
後懸吊使用SHOWA BFRC Lite。
同樣是回彈與壓縮阻尼都由氣瓶上調整鈕調整。
Ohlins 電子防甩頭
