引擎
引擎性能上與外型同樣，差異不大，一樣是基於2011年式的ZX-10R 引擎，透過更新的技術，在不損失動力的情況下符合歐盟四期環保，並強化低轉速域的加速性，讓ZX-10R 更容易逃出彎道。引擎內部修改部份包括用上鈦合金氣門，調整汽門夾角變得更緊緻也加大汽門尺寸，為了更大進氣量也修改空濾容積達到10公升，也用上更加輕量20% 的曲軸，讓轉速更能向上延伸，拉轉更快。
然而透過規格表來看，新的10R 最大馬力與2015年同樣為200ps，但最高馬力轉速從12,500rpm 提高到13,000rpm，最大扭力轉速也從之前的8,700rpm 提高到11,500rpm，在可用轉數的提高，很明顯是針對賽道的延伸性做了強化。另外，新一代的10R 也改用的電子節流閥，除了能提供最佳的混合比之外，也實現了KLCM 和KAWASAKI 引擎煞車控制系統。排氣管部份也改用全段鈦合金材料，不但耐熱性良好，更輕也更集中的重量，有助提高車輛運動性。
KAWASAKI 為了符合歐盟四期又要更強的性能，下了不少苦心。
