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騎姿最戰鬥的日系小跑車,為了賽道而生

初次跨上CBR250RR,對於騎士三角相當意外,以往來說,日系小跑車,總是考慮日常使用的便利性,相對自家公升級與600 級當家跑車來說,騎士三角會相對輕鬆直挺許多,而CBR250RR 明顯在座墊與腳踏間的距離更短,加上低把的配置,可以說是最戰鬥的日系小跑車也不為過。

做為跑車來說,CBR250RR 是日系同級車中最進取的。

正面看過去,相當緊緻,下整流還有兩片導流翼。

當然,與更硬派的歐系小跑車相比,CBR250RR 還是考慮了日常使用的方便性,但包括油箱外蓋的設計、油箱腳度與腳踏位置來說,CBR250RR 非常適合以進取的姿勢騎乘,完全考慮到側掛時大腿挾持與外側手臂支撐的需要性。

油箱的設計,相當利於側掛,可以自然的倚靠外側手。

油箱兩側的護蓋,不但有造型考量,在側掛時也能讓手臂有所依靠。

不過騎乘的前後空間的限制比起其他歐系車款來說,也小了許多,試著往後座讓身體更能趴進風鏡內時卻發現已經坐到最後面了。對於小編來說,這樣較為戰鬥的騎姿,會希望能有更自由的前後位置選擇,方便前後重心的調整,而這也代表,如果體形較大的騎士騎乘起來會有擠在車內的感受。

雖然可以看到腳踏位置是相對高,但座位前後空間並不大,多少限制了點自由度。

20年後的新生

HONDA 繼1996年末代MC22 以來,終於再度賦予RR 之名在250 級別小跑車上,雖然已經不是當年的直四引擎,但一樣是導入許多同級車款中高端的技術與配備。全新的CBR250RR 以現今小跑車主流的並列雙缸引擎,再次展現夢想之翼的技術實力。

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