該如何避免摔車呢 ？
對此YAMAHA 表示今年要「更進一步強化YAMAHA 傳統的把手操控性能以提升戰鬥力，同時以研發出不摔車的參賽車為目標」。不過，在賽車的世界裡參賽選手總是盡全力出擊挑戰勝負，在奮戰的過程中為了不摔車究竟要怎麼做呢？
車隊將提升M1 的戰鬥力為今年度的首要目標。
根據YAMAHA 的說法，主要可以從兩大方向著手。「第一是從參賽車取得造成摔車的相關數據，另一點則是盡量地減少可能造成摔車的因素。」關於後者，具體的做法則是提出了「由於YAMAHA 的參賽車在轉彎時車身傾斜的時間過長，因此需要研發出具有能迅速轉彎且迅速回正車身特性的參賽車。」
如何縮短在彎道上的時間是個重要的課題。
進一步淬煉YAMAHA傳統的把手操控性能
一直以來MotoGP 流傳著相較於以引擎動力為優勢的HONDA，YAMAHA 則是具有把手操控性能的優勢，之所以有這樣的說法是因為HONDA 採取盡可能地縮短在彎道上傾斜車身的時間以取得在直線上的疾速優勢，相反的YAMAHA 則是在彎道上具有速度優勢，因此盡可能地在彎道裡搶得領先位置。
YAMAHA 在彎道上具有速度優勢。
更極端形容的話，那就是HONDA 與YAMAHA 分別具有重視引擎動力與轉彎操控見長的歷史背景。如果試著總結這次記者會的資訊，可以推測今年的YZR-M1 將會是一台更進一步淬鍊YAMAHA 把手操控性能，同時提升迅速轉彎的特性與引擎動力的參賽車。
今年的YZR-M1 將會是一台更進步的車款。
順帶一提，由於去年winglet（小型整流翼）遭到禁用，但是新款參賽車似乎成功地研發出內藏於整流罩的「隱形小型整流翼」，這也讓人更加期待今年的賽況發展。世界摩托車錦標賽開幕在即，YAMAHA 在非賽季期間的測試結果似乎也有不錯的表現，期盼今年的車迷朋友們也能熱情地關注在今年以奪下個人第10座世界冠軍為目標的Rossi 選手與自SUZUKI 轉隊新加入的Viñales 選手兩人活躍於賽車場上的身影。
