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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【MotoGP】2017 YAMAHA參賽廠車「YZR-M1」編輯長佐川評析

日前YAMAHA 在日本舉辦了2017年度摩托車賽事計畫發表會。發表會上除了介紹YAMAHA 以JSB1000 為首的日本國內賽事各級別的車隊與參賽選手以外,也帶來了Rossi 選手與成為夥伴的Viñales 選手等炒熱現場氣氛的最新MotoGP 廠隊資訊。來自媒體群的發問不斷,因而取得了不少的第一手消息,以下就精選出令人好奇及關注的資訊,讓大家一睹為快。

2017 YAMAHA 年度摩托車賽事計畫發表會。

雖然贏得了車隊冠軍,個人獎項卻不太滿意

記者會上關注度最高的自然是MotoGP 的相關消息了,在世界最頂尖的摩托車錦標賽事中奮戰的YAMAHA 廠隊「Movistar Yamaha MotoGP」雖然在去年漂亮地奪下廠隊冠軍,不過在參賽選手的個人獎項方面,Rossi 與Lorenzo 兩位選手很可惜地只拿下第2、3名。尤其對Rossi 選手而言,這已經是連續3年拿下年度總排名第2名這樣令人扼腕的成績,相信這樣的結果對MortoGP 界的王者而言,應該是相當懊悔的吧。

Rossi 已連續3年拿下年度總排名第2名,與冠軍擦身而過。

因為摔車與勝利擦身而過

在這次記者會上,YAMAHA 的負責人也表示:「應該要找回YAMAHA 傳統的把手操控性能,接下來將以開幕戰卡達GP 站的冠軍為目標。」另一方面,應該改進的部分也包括去年賽季中發生了多次的摔車情況,因此YAMAHA 嚴厲地表示:「兩人(Rossi 選手與Lorenzo 選手)的摔車次數有7次之多,導致無積分賽事達8次,在這樣的情況下是無法取得勝利的。」

去年賽季Rossi 因多次摔車而好幾站沒積分進帳。

賽車規格變更也是不可忽視的因素之一

在記者會的問答中也能感受到YAMAHA 認為摔車次數過多與2016年度賽車規格更動大有關係。從去年度開始,ECU的軟、硬體皆共通化,甚至連賽事指定輪胎也從BRIDGESTONE 普利司通變成MICHELIN 米其林輪胎,尺寸也由16.5英吋改為17英吋。近幾年甚至出現參賽車性能的關鍵因素在於輪胎的說法,由此可知輪胎性能對於奪冠有相當的影響力,也因此出現了賽事指定輪胎與參賽車的性能能否配合會是左右賽事結果的看法。

摔車原因其中也包含ECU的軟、硬體皆共通化等。

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