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說到一台車的懸吊配備,相信很多人都知道要看車輛配的是正叉還是倒叉,雖然多數的車友都知道同樣條件下,倒叉的配置相對高級許多,而事實也是如此,在仿賽車款甚至強調性能的車型上,都看的到倒叉的配置,然而能確切地說出倒叉優勢所在的人並不多,MOTO7 在懸吊專題「動靜之間」系列中,就來告訴你正叉與倒叉之間的結構與其特性!

動靜之間:懸吊的奧秘 Part1
動靜之間:四個你一定要懂的懸吊名詞

多數性能車款皆採用倒叉的配置。

要理解倒叉的優勢所在,就得先了解其機構原理,不論正叉或倒叉,兩者皆屬於潛望鏡式的懸吊系統,在潛望鏡式懸吊中,都必須要有以下幾個重要元件:上、下三角台、前叉內、外管、彈簧、阻尼器、油封、土封等。

潛望式前叉。(正叉)

上三角台

前懸吊中的上三角台,兩端各夾持著前叉,並以珠碗(軸承)與車架相接。在高把手的街車車款中,上三角台通常還會作為把手的鎖點,將手把固定支撐。

上三角台。

下三角台

下三角台的作用與上三角台設計相似,共同夾持著前叉,並與車架相接。在設計上,下三角台會與轉向軸心垂直做結合,而軸心上方以螺帽與上三角台相鎖,將前叉固定於車架上。

下三角台。

前叉外管

外管與內管可進行相對運動,搭配油封使阻尼油不至於外洩。除此之外,正立式前叉的外管還必須設計卡鉗座或鎖點,以及輪軸鎖孔,才能將卡鉗與輪胎安裝上車。

前叉外管。

正叉外管上的卡鉗鎖點。

前叉內管

前叉內管通常會經過電鍍等表面處理,目的是增加表面硬度,以及達到防鏽的功能,還可以降低摩擦阻力,在外觀上,會呈現閃亮亮的光澤,甚至有些前叉內管還會用上金色電鍍,看上去相當耀眼。

前叉內管。

油封、土封

油封是基本的機械元件,用於軸的接合處,這裡則是內管與外管的接合,防止阻尼油外漏。在油封上,另外還會安裝土封,以免灰塵或是泥土進入油封內,刮傷油封表面,然而競技用前叉為求作動更為順暢,以及輕量化表現,則不會有土封的設計。

圖中為土封。

前懸吊系統對於摩托車而言,除了避震功能之外,同時還需肩負轉向功能。摩托車上前叉除了能上下作動達到減震的效,還須固定在三角台上,透過車手把轉動進而使車輛能夠轉向。有些車手也會運用三角台的鎖點位置進行車高的調校,改善車輛的入彎特性。

前叉藉由三角台固定,可進行伸縮達到避震的效果。

正叉&倒叉的優缺點?請看下頁…

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