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在剛結束的雪邦測試中,Michelin 與幾支車隊合作,測試了新型態的輪胎辨識系統,將傳統的顏色目視方式更換為無線辨識型式,這樣能夠更快的讓螢幕前的觀眾得知車手使用的輪胎類型,車手本身也僅需透過數據就能掌握輪胎,不用特地轉頭確認,但這套系統還沒有確定是否能在卡達開幕前正式讓Doran 採用,雖然Michelin 尚未發布相關訊息,但屬於Michelin 官方的賽事資訊網站Michelin motosport 卻轉發了由Motomatter 採訪Michelin MotoGP 賽事技術總監Nicolas Goubert 的文章,表示目前該計畫應該正在進行中。

去年Michelin 的輪胎顏色對照表。

從普利司通擔任MotoGP 單一輪胎供應商以來,要辨別車手使用的輪胎是軟胎、硬胎或是其他類別的胎款,都是以在胎壁上的顏色貼紙來作判別,Michelin 也延續普利司通的政策,在去年賽季使用相同的方式執行。而變革契機則是TPMS(胎壓偵測裝置)的全面使用,去年曾有車手在使用錯誤胎壓進行騎乘時,發生爆胎的事件,讓Doran 決定全面加載TPMS,將輪胎胎壓數值即時傳輸給ECU,並透過感應器傳輸資料給Doran 及車隊,而現在Michelin 就是將輪胎編號輸入進TPMS 之內,跟著胎壓資訊一起傳輸給ECU 以及外部接受機構,當然ECU 本身需要加入幾行相關的程式碼,來處理這額外的資訊。

去年Marquez 幾次換胎策略都十分成功,如果搭配無線辨識系統就能讓觀眾快速得知車手的換胎狀況。

這個系統的缺點是,如果車手回到PIT 區換胎後再出發,那麼輪胎資訊只能等到車輛再次通過起跑點才能接收到,Michelin 曾經提出要在PIT 設置裝載RFID 接收器的閘門來解決,但被Doran 以安全理由而否決,所幸目前賽道上普遍都有12到20組接收感應器,只要車手通過離PIT 區最近的接收區域就能得到數據。在雪邦測試無線辨識系統成功後,現在就等主辦單位是否同意全車隊使用此套系統,來讓輪胎辨識變得更為精準快速了。

Michelin 技師正在確認胎溫數值。

文章來源:Michelin motosport/Motomatters 圖片來源:Michelin

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