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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【和歌山專欄】MICHELIN 市售輪胎新標竿「Power RS」

2017年春天,MICHELIN (米其林輪胎)將推出新高抓地力輪胎「Power RS」,「Power RS」屬於Pilot Power 3的後繼款,預計將推出從250cc 級到1000cc 級車款用的各種尺寸,也因此是一款受到許多騎士矚目的輪胎。本次是以獲選為來自世界各國6名的摩托車專家之一的身分,前往西班牙的賽車場上參加試乘會!

MICHELIN Power RS。

預計於今年春天推出銷售的賽道/公道用輪胎「Power RS」

米其林輪胎即將推出的Power RS 是一款主要適用於一般道路騎乘,同時也能夠因應賽道騎乘的輪胎,屬於Pilot Power 3 的後繼款,尺寸選擇豐富,預計將推出包括從250cc 級到1000cc 級等車款適用的尺寸。對手輪胎的話則有PIRELLI的DIABLO ROSSO III、BRIDGESTONE BATTLAX S21,以及METZELER 的SPORTEC M7RR 等。

在西班牙的賽車場參加試乘會體驗Power RS。

Power RS 的最大特色在於獨家的後輪結構

Power RS 在技術上的最大特色在於,後輪採用ACT+(Adaptive Casing Technology Plus 複合式剛性胎體技術+)的複合式結構。早在去年登場的Power SuperSport Evo 就已經採用了ACT 複合式剛性胎體技術,ACT+則是根據ACT 發展而成的進化結構。基本上複合式結構是將補強外胎強度1層或2層的簾布(cord)層,以和輪胎直線行進方向橫向(90度)的方向配置。

Power RS 獨特的胎紋,能看到溝槽內還有層次構造。

相較之下,目前主要是採用2層簾布層以70~80度角度重疊而成的半複合式結構,尤其前輪主要就是採用這個結構,這是為了提高適當的堅固性,透過帶束斜交帶來的自然強化感。不過,這個方法會使得胎面部位的堅固性也跟著提升,因而導致複合式結構輪胎本來的安定性與抓地力性能受到影響。

非90度交織的複合強化簾布層帶來的「柔韌性」

而Power RS 的後輪採用的是ACT 的2層複合式胎體簾布層,第1層的角度是70度,第2層則是90度。由於胎面部位兩層簾布層交織的角度有了20度差異,所以輪胎的剛性提升有限,不過在胎壁方面,因為在胎圈(bead)部位折返的第1層胎體各以40度的角度交疊,如此一來,胎壁的堅固性獲得提升,但是結構並未因此複雑化,進而達到結構與堅固性的最佳平衡。目前米其林輪胎雖然尚未公布全新ACT+的詳細技術資料,不過折返的部位不光是到胎壁,似乎還沿伸到胎面,這也就表示,胎面的剛性分布不同,進而提升了從輪胎中央處到胎肩的堅固性。

採用Michelin 的2CT+ 複合胎技術,增強輪胎的柔韌性。

Power RS的抓地力感是來自MotoGP 參賽用胎的反饋技術?

筆者在西班牙試乘的Power RS 雖然是一款主要用於一般公路騎乘的輪胎,但是在賽道性能上卻也擁有驚人的高性能。Power RS 不光是在設計上打出和倍耐力 PIRELLI DIABLO ROSSO III 或普利司通的BATTLAX S21 同樣具備賽道性能,甚至也超越同樣由米其林輪胎在去年推出的Power SuperSport Evo。

Power RS 的表現比上一代SuperSport EVO 有過之而無不及。

首先,Power RS 的抓地力性能超高,至今為止的米其林輪胎,外胎的部份具備比以往的踏面膠料(Compound)更高的柔韌性,也因此具有較強的抓地力,而Power RS 的踏面膠料的抓地感比過去的米其林輪胎更強,這也意味著新世代輪胎的誕生。

Power RS 的踏面膠料抓地感比過去的米其林輪胎更強。

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