在MOTO7 動靜之間：懸吊的奧秘中有提到，懸吊並非摩托車基本架構，即使沒有懸吊系統，車輛依舊可以行駛，但為求操控性能與騎乘上的舒適表現，便不可能捨去懸吊系統的存在！而在分秒必爭的賽場上，前叉尤為重要，直接影響車輛的操控表現，更影響選手單圈成績。近期國外媒體揭露了幾張HONDA HOSSACK 前懸吊系統的專利圖，疑似就搭載於MotoGP 廠車RC213V 上！
HONDA HOSSACK 前懸吊系統疑似就搭載在MotoGP 廠車上。
HOSSACK 前懸吊系統是由Norman Hossack 於1970年代所開發出的懸吊機構，擅長發揮創意的Norman Hossack ，喜歡打破規則以另類的方式來尋找解決問題的方法，HOSSACK 前懸吊整體結構由兩組A 臂及一組單體避震器，加上一組倒Y 字臂所構成，而這樣的設計早已出現在其他量產車上，如BMW K1200S 上所採用的Duolever 懸吊便是HOSSACK 系統之一，Norman Hossack 也曾經把這套系統改裝至DUCATI 車款上。
Norman Hossack。
BMW K1200S 上所採用的Duolever 懸吊便是HOSSACK 系統之一。
Norman Hossack 也曾把這套懸吊系統改裝至DUCATI 車款上。
相較於一般常用的潛望式避震器，在車輛運行時藉由上下伸縮作動吸收來自路面的起伏，又需負擔車輛轉向或煞車時產生的橫向以及縱向力。HOSSACK 前懸吊系統的架構其實與汽車的雙A 臂有著異曲同工之妙，能夠將「轉向」與「避震」兩項功能分開，當車輛因煞車而下沉時，車架會帶動雙A 臂一同往下壓，避震器受到下A臂影響而壓縮，當鬆開煞車時，避震器回彈帶動下A臂讓車身上升。轉向時透過把手帶動轉向連桿，而與轉向連桿連接的倒Y 臂便得以轉向，在這過程中並不會對雙A 臂進行任何擠壓與影響，讓「轉向」與「避震」皆為獨立運作。
Touring電動車：STORM Eindhoven STORM PULSE
HOSSACK 前懸吊系統能夠將「轉向」與「避震」兩項功能分開獨立運作。
電動車STORM PULSE 。
同樣採用Hossack 前叉機構。
