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為什麼路上車輛所搭載的ABS 能有效的避免煞車打滑,靠的就是車輛領牌前的ABS 檢驗,如果少了這個關卡,ABS 究竟能不能避免車輪煞車鎖死,也會成了未知數。而這些檢驗項目做了什麼?車輛測試中心ARTC 不但示範了檢驗內容,也回答了許多疑問,包括車友們相當在意的進口車驗車領牌部份。

有關ABS相關介紹也能參考以下:
摩托車ABS 迷思大破解
MOTO7 安駕教室:ABS 的歷史演進及相關法規

ABS 能避免因為煞車鎖死而轉導的情況。

  • 我真的需要ABS 嗎?何謂ABS?
  • 車輛領牌一定要到ARTC 測試嗎?
  • 測試ABS 很難嗎?需要哪些必備條件?
  • ABS 測試標準有哪些?
  • 進口車輛領牌迷思,驗車不過都是ARTC 的錯? 

Q:強制安裝ABS 根本是官商勾結,我騎慢一點不就好了嗎?
A:基本上安全配備陸續列為標配是趨勢,歐盟已經在2017強制搭載ABS、日本也在2018年跟進,台灣則是定在2019年,目的都是為了降低意外發生機會。

至於騎慢就不需要ABS 嗎?現場示範ABS 鎖死時,特別除了標準的時速60之外,還採用時速30在低摩擦路面進行煞車,一樣是滑的相當遠呀。所謂意外就是意料之外,ABS 目的就是當意外發生時,讓你平安度過或減少傷害。

在低摩擦路面後輪很簡單就鎖死,車輛開始偏移

在低摩擦路面後輪很簡單就鎖死,車輛開始偏移

因為有

因為有輔助輪,整台車開始打轉,而煞車點就在黃色交通錐。

低速濕滑路面後輪鎖死

低速濕滑路面前輪鎖死。

Q:防鎖死煞車系統在法規上的定義如何?
A:系統必須能偵測車輪滑動且自動調整煞車管路壓力,使車輪產生煞車力,來限制車輪滑動程度。同時系統必須要能重複調節煞車力,以防止直接控制輪鎖死。另外防鎖死煞車系統在也需要具備三大組件:

  • 感知器:為辨認並傳遞車輪轉動或車輛動態狀況,並將訊號提供給控制器的零組件。
  • 控制器:評估感知器傳遞來的數據與資料,並將訊號傳至作動器的零組件。
  • 作動器:依控制器傳遞來的訊號,改變煞車力的零組件。

因此以往坊間改裝品聲稱機械式ABS,因為無法實際偵測車輪滑動,也就不屬於法律定義上的防鎖死煞車系統。

碟盤上的輪速環與輪速感應器就屬於感知器。

一般ABS 控制器與作動器是整合在一起,黑色部份為電子控制器,銀色為作動器。

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