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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【和歌山專欄】歐洲當道的高人氣中階車款

在歐洲摩托車保險費精細區隔的制度下,具有高人氣的中階車款
中級車的運動街車因為輸出馬力、等級,對一般騎士而言屬於適中的大小,加上新車價格、保險費也比較實惠(歐洲的摩托車保險費主要是根據車子的排氣量大小細分收費),並且以一般日常活動的交通工具來看的話,在歐洲中級運動街車對大多數的騎士而言,可以說是最符合實質效益的車款,因此在INTERMOT 德國科隆車款的會場上,吸引一般騎士們親自跨坐體驗的多屬於這類車款。

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在INTERMOT 德國科隆車款的會場上,騎士們能親自跨坐體驗。

具備摩托車騎乘樂趣特質的中級運動車款
如果仔細觀察在INTERMOT 上發表的車款群就會發現,相較於已經無法想像如果沒有電子控制裝置的超大型等級車款會是如何,反之中級車款則是把研發重點放以車體的本質舒適地享受運動騎乘,這表示在追求摩托車原點時,中級車款更能夠感受到摩托車原有的魅力。

文武雙全:2017 KAWASAKI NINJA 650

Ninja® 650 ABS

中級車款更能夠感受到摩托車原有的魅力。

18kg以上輕量化的新型「Ninja 650」更簡易操控、更舒適騎乘
其中最為明顯的正是KAWASAKI的Ninja 650,雖然Ninja 650沒有配備在同級車中早已成為普遍裝置的循跡操控系統(以下簡稱為循跡操控),不過車台骨架、後搖臂等都採全新設計,車重方面,ABS車款和非ABS車款分別減輕了18kg、19kg,車重減輕了10%,坐墊高度也調降了15mm為790mm,這些調整將使Ninja 650越來越好操控。

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全新車架設計,讓NINJA 650 重量大幅減輕10%。

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2017 NINJA 650 座高下降15mm 使其更為親民。

在引擎方面,因應Euro4 引擎排廢氣規定,雖然最高輸出馬力因此減少約3ps,但最大扭力値卻因此增大。汽缸徑從38mm 縮小為36mm,即使搭配上750mm長的排氣管與直徑33mm 的尾段排氣管,由於扭力的提升,操控的簡易性應該會因此提升,此外,採用輔助滑動離合器(Assist & Slipper Clutch),並且拉高60mm 寬的檔風鏡等,把提升騎乘的舒適性列入必須考量,而Ninja 650 以不遜於10R的俐落外型,打造出讓人更加期待的「便利舒適摩托車」。

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A&S 滑動式離合器。

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差異高度可達6公分的三段可調風鏡。

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